在一系列操作后，原本落后空客9个月研发进程的波音公司，在2016年初空客首次交付A320NEO仅仅9天后，就实现了首飞。最终，美国航空公司在购买了260架空客飞机后，也在波音下了200架737 Max的订单。

据知情人士透露，为了避免客户转而投向空客的怀抱，波音公司还承诺可以将对飞行员的适应性培训降到最低。而这正对航空公司的胃口，因为这一调整可以大大减少航空公司的成本。为了实现这一目标，波音公司试图尽量减少飞行员驾驶737 Max与早期机型的实践差异。因此，波音在飞行手册中并未提及飞行员需要对新的MCAS系统进行额外的专业训练。

前波音飞行甲板设计工程师陆德克（Rick Ludtke）透露道，公司管理人员对工程师施加了巨大的压力，既要保持低成本又要遵守严苛的时间表。“我们不能被空客甩开的压力大得令人难以置信。”他说道。

那么，空客可能在此次波音737 Max全球停飞的境况下得利吗？

事实上，目前对于因为停飞波音737 Max而缺少可用飞机的航空公司来说，其最大的挑战是，无法立刻购买空客A320neo作为替代品。尽管目前空客公司已经开始加足马力生产飞机以满足其现有的订单需求，但截至2月底，空客单通道机型的订单已经积压了将近6000架，其中包含5814架A320neo的订单和148个A320ceo早期机型的订单。

市场研究和咨询服务公司Vertical Research Partners的分析师斯特拉德（Robert Stallard）表示：“理论上航空公司可以转向空客购买飞机，但他们必须在下订单后排队等待。”

斯特拉德介绍称，从下单一架新的A320neo到交付需要大约三年时间。但行业专家们指出，尽管大客户或许能够优先下单，但飞机订单的谈判并非一夜之功，需要花费大量时间的金钱。而空客也需要平衡那些希望提前交货的公司和不急于交付的公司的需求，但对于满足其他新的要求，空客也心有余而力不足。

目前，空客已经宣布计划从今年年中开始将单通道客机的产量提高到每月60架，并从2021年起提高道每月63架。但分析师们也指出，鉴于供应链的压力，空客产能的提高余地并不大。

斯特拉德补充称，停飞737 Max的航空公司还有几种可行选择，即以一定的折扣租借波音公司的737机型旧版本，但这会对波音公司的供应链造成更大的干扰。

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