上升到联邦调查员级别，凸显了两起空难事故背后不同寻常的严重性。上周日，FAA和波音各自出面声明波音737 Max机型的安全认证符合标准流程。但根据《西雅图时报》的报道，FAA管理层在737 Max的安全认证工作期间不断将评估工作授权给波音公司自行负责，以满足波音与竞争对手空客争夺新机市场打时间差的需求。

而外部专家认为，事故的发生正是因为FAA和波音低估了737 Max采用的全新MCAS自动控制系统所带的风险。根据安全专家和前FAA官员的说法，FAA对波音“大开绿灯”的部分原因是737的早期版本在实飞中已经被证明有足够的安全性。这导致在FAA与波音公司团队的关键讨论中被说服新系统的采用并不至于能引发灾难性事故，FAA因此对依赖单个传感器的新系统放行。

但值得注意的是，将737 Max定义为737机型的衍生版本正是波音为了快速获得FAA认证而采取的营销和财务策略。波音认为，这直接意味着能显著减少审批时间和FAA传统上需要对特定系统进行的审查。

波音和空客的市场争夺

波音对推出737 Max的心情如此急迫，是出于对其老牌竞争对手空客新A320NEO机型的担忧。

自从在1967年首次投入以来，波音737一直是波音公司的摇钱树。资料显示，2018年，波音公司向美国西南航空公司交付了第10000架波音737飞机，创造了史无前例的客机销售记录。截至目前，波音仍积压了超过4600架737飞机的订单仍未交付。

不过，一直以来，波音也在寻求一款新型飞机以取代1967年的早期机型，但这种想法面对的阻力是，航空公司需要付出巨大的成本重新培训其飞行员。最终促使波音下定决心开发新机型的是空客的A320NEO新机型战略。2011年，波音公司了解到其最大的客户之一美国航空公司已经与空客达成初步协议，拟购买数百架A320NEO机型用于更新其短途机队。美国航空公司同时也对波音发出竞价邀请，这使波音意识到需要尽快推出新机型与空客竞争。同时，波音公司也想出了针对性的营销策略，即他们的新机型更新、更省油，同时也更省钱。

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