针对不到5个月内两架相同机型的波音飞机相继坠毁的惨剧，所有人都在问同一个问题：这究竟是天灾还是人祸？

波音总部所在地的媒体《西雅图时报》揭露，波音公司提交的关于新飞行控制系统的原始安全分析，存在三处致命缺陷，无法证明飞机安全可飞。

同时，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局（FAA）一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身。

此前，FAA在下令禁飞波音737 MAX方面行动迟缓，备受质疑。据美国多家媒体报道，目前美国交通运输部正在对FAA展开调查，包括FAA在批准波音公司737 MAX客机时，其在安全认证环节是否存在潜在疏漏；一款名为机动特性增强系统（MCAS）飞行控制系统也成为了调查的重点。

截止至15日收盘，波音股价一周累计下跌10.3%，市值蒸发近225亿美元。

新系统存三项致命缺陷

简单而言，MCAS系统的作用是：当飞机失速时，通过旋转水平尾翼使得机头向下运动，避免失速。不过，MCAS系统的设计却与波音长期给予飞行员完全控制权的传统相悖。

然而，接受《西雅图时报》采访匿名FAA工程师们却指出，在波音的原始安全分析报告中，这项系统存在三处致命缺陷。

首先，报告过低估计了新型飞行控制系统的威力。当飞机投入使用时，该系统使尾翼移动的距离比报告中所称的距离多四倍。

其次，报告无法解释飞行员每次做出操纵反应后系统要如何重置，这意味着报告忽略了系统重复推动机头向下而带来的潜在影响。

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