11日一早，国内航空公司接到民航局的通知，要求暂停运行波音737MAX客机。

这一决定缘于3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机，在飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁，机上搭载的149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国公民。

10日坠毁的埃塞俄比亚航空737max飞机，2018年11月才刚刚交付，而这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。

去年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上181名乘客和8名机组人员全部遇难，当时，印尼狮航的737MAX机龄也只有0.3年。

目前，印尼狮航失事飞机上的两个黑匣子均被寻回，但事故调查报告尚未公布。初步调查显示：该机的一个攻角感应器失灵，导致机动特性增强系统（MCAS）错误地判定飞机即将失速，从而控制飞机进入俯冲，而飞行员对此系统缺乏认知，最终飞机因未能及时改平而坠毁。

而在埃塞俄比亚航空公司的又一架737MAX坠机后，埃塞俄比亚航空CEO向媒体透露，这架飞机在起飞后不久，机组即向塔台报告飞机操纵困难，要求返航，情况与印尼狮航似乎有相似之处。不过鉴于事故原因还在调查的早期阶段，还不能定论两起事故是相同原因造成。

一位行业内负责安全监管的人士则对笔者指出，现在制造商的手册越来越简单化，飞机内部控制逻辑越来越强，如果不给飞行员足够的知情权，就会有飞行训练方面的问题和安全隐患的发生。

对于11日罕见的率先发布停飞令，民航局副局长李健指出，同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。“我们面临着飞行员敢不敢飞、能不能飞的不确定性，因此民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。”

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