737MAX是波音在737NG系列基础上，研制的第四代波音737家族产品，2017年5月交付首架，截至今年1月，波音737MAX系列飞机已经交付了350架，订单数达到5077架。

目前，共有13家大陆航司订购的96架波音737MAX飞机已交付运营，包括国航（15架）、东航（3架）、上航（11架）、南航（24架）、海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

民航局并没有给出停飞多久的具体指令，只是表示待联系美国联邦航空局和波音，确认具备有效保障飞行安全的措施后再通知航司恢复运行。

由于涉及停飞的737MAX飞机并不在少数，预计这几天不少航班会被取消或延误，对航空公司的机队调配和短期运营也带来挑战。

近段时间，全球航空安全问题频频被报道，也让不少人越来越担心航空出行的安全性。

事实上随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升，全球空难概率一直呈下降趋势，最近五年已经达到近每 300 万次航班发生一起致死空难的概率。而中国民航则已实现了102个月的民航安全运行纪录，安全水平处于世界先进国家之列。综合来看，飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

不过，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。

尤其是新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随，这也需要航空公司在使用新型飞机时，尽量更多参与介入制造商的设计，共同研究相关技术方面的隐患和应对措施。

而航空技术发展到现在，因飞机硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞行员的能力，飞机维护人员的保养维修水平以及机场、空中管制人员的配合等多方面。

从这方面来看，选择靠谱的航空公司，比选择什么机型显得更重要。

相关报道: