第三方机构Flightradar24近日公布了全球737 MAX飞机的停场情况，令人意外的是，广州白云机场停场的737MAX数量最多，达到15架，超过了波音“大本营”所在地佩恩机场。

乌鲁木齐机场以12架停场数量位居第三，北京首都、上海虹桥、深圳宝安停场的737MAX数量也在全球前10中。

据第一财经记者了解，目前，全球最大的737 MAX用户为美国西南航空，拥有34架737 MAX，但由于美国航司多将737 MAX配置于多个基地，而南航的737 MAX主要配置于广州总部和新疆公司，这才使得广州和新疆停场的737 MAX数量多于其他机场。

由于过去半年来的两起空难而引发的全球737MAX的停飞潮，目前仍在持续，而对航空公司和相关产业链的影响也在显现。

航司和票价影响

3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302航班在起飞后不久坠毁，航班上157名乘客无人生还，其中包括8名中国公民。

由于此次空难与5个月前的狮航JT610空难是同一机型，初步看有一定的相似性，因此引发了全球各国陆续宣布停飞737MAX。

中国民航局最早下通知停飞737MAX，目前13家航司订购的近百架波音737MAX飞机均按通知的要求暂时停飞。民航局在通知中并没有给出停飞多久的具体指令，只是表示待联系美国联邦航空局和波音，确认具备有效保障飞行安全的措施后再通知航司恢复运行。

不过，第一财经记者从多家国内航司内部了解到，不少航司已把航班调整计划制订到了本月底，不少航班更是因为没有飞机可调配而被取消。此外，航空公司还需要支付飞机停场后的维护费用、折旧费用、停场费用等成本，而如果飞机长时间停场，按照规定需要进行油封处理，流程上会更麻烦。

“目前国内的96架737MAX飞机，占客机总量的2.7%。尽管目前是淡季，但停场之后的运力削减，对市场票价仍然是个利好。”民航业内人士林智杰对记者分析，不过对有737MAX的航空公司来说，买来的飞机不能用，还要白白地折旧，因为票价利好带来的收益增长部分弥补不了折旧的损失，而对于没有停场飞机的航空公司则将享受市场收益提升的好处。

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