长江证券的最新研报也指出，航空事故对需求形成短期压制，但中期影响有限。停航期限是关键，运力引进速度可能放缓，对供给的旺季影响大于淡季，旺季实际票价有望抬升，同时折旧压力有限，预计航司业绩增速逐季改善。

租赁公司挑战

“由于波音公司是世界最大的民用飞机制造商，且737系列又是其最畅销的主力机型，虽然全球交付数量不多，但这次停飞给行业带来的冲击依然是巨大的。”中原航空融资租赁股份有限公司副总经理郭愈强分析，这其中不仅包括对航空公司的影响，还有租赁公司等其他相关产业链。

事实上，在航空公司引进的客运飞机中，有相当一部分是通过飞机租赁公司采购后再租赁而来的，对于已经交付的飞机，尽管由于停飞无法运营，但依然需要支付飞机租金。

“不过，目前形成的主流的飞机租赁合同文本是基于飞机没有质量问题的，如果飞机本身出现质量问题，航空公司可以向租赁公司提出申诉，要求租赁公司承担一定的责任，具体如何处理需要双方进一步沟通协调。”郭愈强指出，对于已经订购了大量737MAX飞机的租赁公司，将会面临很大的挑战，一方面已经交付的737MAX飞机能否正常收到租金，需要和航空公司协商，另一方面未交付的飞机也需要支付大量的预付款成本，同时面临着找不到客户的风险。

此外，郭愈强预计，由于如此主流的机型暂时停飞，航空公司产生了较大的运力缺口需要补充，因此对于上一代波音737NG飞机的需求量会大增，短期内737NG飞机的价值会出现一定程度的增加，对于该机型的竞争对手空客A320NEO飞机以及国产C919飞机的价值都会有所增加。然而，由于空客A320NEO飞机的订单已经累积到了2022年，而C919飞机依然处于试飞取证阶段，这将导致短期内航空业运力不足的问题更加突出，无论是窄体飞机还是宽体飞机的需求都将有所增加。

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