不过，黄俊告诉第一财经记者，添加自动化装置本身不是错误。他称：“人是保证飞机安全最重要的因素，自动化设备和技术在飞机上的应用是为了减轻飞行员的工作负荷，保持精力全程驾驶飞机，减少出现差错的可能性，保证飞机安全。所以自动化并不是事故的罪魁祸首，但是要周全一些。”

那么，增加全自动化的装置是否还需要对人力进行额外训练呢？研究人工智能的密歇根大学教授拉塞奇（WalterLasecki）认为：“当人工智能软件更新时，其行为可能会违反人类期望……因此如果你添加一个新按钮，你必须教人们如何使用它。”

空客会渔翁得利吗？

从3月10日的埃塞空难发生以来，波音市值一度蒸发340亿美元，股价也从3月1日的最高值440美元跌至380美元。

由于复飞认证短期内无法解决，美国航空公司第三次宣布推迟停飞期限，将日期延长至8月19日。自本周初美航发布延长停飞声明以来，美国西南航空公司和美国联合航空公司也纷纷加入这一队列，分别将停飞737MAX延期至8月5日和7月初。

目前，FAA方面宣布将组成9个国家及地区和3个美国机构联合租车的全球专家团队，并从4月29日开始对波音737MAX的飞行控制系统进行认证，认证时间为90天，这意味着最早在7月底8月初，该认证过程才能完成。

而除延长停飞期限外，也有航空公司选择直接取消未交付的订单。印度尼西亚最大的航空公司鹰航（Garuda）就通知波音，希望取消价值49亿美元的49架波音737MAX8飞机。鹰航发言人称，这是由于“客户对空难的担忧会使其业务受到损害”。而据外媒报道，印度捷特航空公司（JetAirways）也已经提出取消75架波音737MAX的订单。

此前，针对波音737MAX飞机的订单曾超过4600张，市场曾预计该型航飞机将在未来五年内为波音带来约三分之一的收入，且在2019年要交付的新型737几乎都是MAX型号的飞机，就在埃航坠机事件发生之前，波音方面还计划将737型号的飞机增产，从每月52架增加到每月57架。然而在重重压力下，本月初波音公司宣布将MAX机型的生产速度从每月52架减少到42架。

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