十城市地铁二维码互通

在东京大湾区，早晨乘JR去东京中央区上班，晚上回到位于千叶或者横滨的家，已经成为该区人常见的生活轨迹。铁路和地铁的无缝接驳也是东京大湾区一体化的关键因素。

在长三角城市群，进入21世纪以来，上海与相邻城市已形成了空间形态的城市密集地区。《上海城市总体规划 2017~2035》中，将上海周边苏州、无锡 、南通、宁波、嘉兴、舟山等城市作为同城化都市圈。专家认为，若对标东京湾区，长三角城市群还有很大潜力。

上海交通大学中国发展研究院执行院长、教授陆铭对记者表示，轨交一体化对上海都市圈的形成意义非凡，在以上海为中心辐射半径50~60公里的地方，例如太仓、昆山、嘉兴、吴江等城市，目前轨道交通和城际铁路的密度和东京湾这种城市群还有差距。

“若未来能将高铁和城市地铁无缝连接，以后就会有更多上海周边城市居民乘轨交来上海市中心上班，一小时跨越省市通勤也会成为常态。上海居民也可以去苏浙生活居住。”他说。

在跨省地铁方面，上海已早有尝试。2013年年末开通运营的上海轨道交通11号线北段（上海安亭站—江苏昆山花桥站）就是国内首条跨省（市）地铁线路。

钮心毅的研究表示，将上海的嘉定、松江城、青浦、南桥、南汇5个新城，以及花桥、嘉善、苏州工业园区、太仓等长三角周边城市进入上海中心城区通勤的人数作比较后得出：嘉定与上海市中心联系最紧密，而上海市域外的花桥已经超越了市内的部分郊区，位列第三，高于奉贤、南汇、青浦。上海所在的巨型城市区域已经不是简单的圈层结构。

此外，去年长三角区域围绕地铁互联互通也展开了多项工作。作为深化长三角一体化战略的具体行动，去年12月沪杭甬三地实现二维码乘车互联互通，在解决了跨省市乘车购票不统一的同时，也进一步加强了上海与周边城市的联系。

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