下午2点半，在苏州园区上班的喻峰博士安排好工作后，在地铁上购买了返回上海的高铁票，算上路上所耗时间，他正好可以在5点前赶上孩子的家长会。

过去两年，家住上海宝山的喻峰因公司发展需要将工作重心转移到了苏州，按每周回沪两次的频次计算，他一年共乘坐了208次高铁。

像他这样跨城市通勤的上班族不在少数。每到周五下午和周一早间，往返于上海和苏州的高铁人流量明显增多，喻峰也得至少提前半天才能订到有座位的票。

同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队去年做的一项跨城通勤研究也发现，每天有数万名“长三角人”往返上海工作，其中，苏州方向过来的人数就占80%。

中国铁路上海局集团有限公司（下称“上海局”）的数据也和上述调研结果相合。在长三角城市中，上海和南京之间，每天往返的高铁平均4分多钟就有一班。单苏州一地，平均每天就有超过2.9万人常规出行前往上海，周末超过3.3万人，节假日最高峰单日超过5万人。

如今，随着长三角一体化的进一步融合，不断完善的高铁网络和城市轨交也正加速传送着更多像喻峰这样的双城通勤人。

图片来源：钮心毅研究报告

长三角双城通勤人

之前在上海张江工作时，喻峰每天往返于公司和家需要花近2小时，现在从上海住址到苏州公司的办公室，花的时间是一样的。“高铁也就20多分钟，另外上海、苏州的高铁和地铁都能无缝对接，实际通勤时间并没有变多。”他告诉记者。

在占据全国1/26的地域面积、创造了全国近1/4经济总量的长三角区域，这种跨城上班的“长三角人”一共有多少？

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