第一财经：2019年行业供需形势如何判断，时刻供给是否继续紧张，运力引进会放慢还是加快，票价水平上涨还是下跌，优势市场在哪里？

纪广平：就像我之前说的，2019年的形势仍然不容乐观，资源紧张应该还是常态，行业整体运力增长速度应该不会出现大幅上涨，需求不足导致竞争加剧，票价应该会按航线价值不同出现整体价格水平变化的较大差异，优势市场仍然与经济核心相对应，尤其是没有资源增量的市场单位价值会加速放大。

第一财经：2019行业是否会有更多二线城市飞洲际，应该怎么飞，政府应该怎么补贴？

纪广平：从航空经济角度来说，二线城市飞洲际是无奈的，这是资源瓶颈和地方意愿的暂时契合。政府应该更多的补贴在于营造亚洲和国内的航线网络，有了足够适应的亚洲和国内航线网络构成的客源才是洲际航线可持续的源泉，才是真正国际枢纽基础。

第一财经：2019年是否还会有航司兼并重组，还是会相比今年盈利好转？

纪广平：宏观经济下行压力大，行业也是一样，这是拼内功和拼底气的时候了，我们拭目以待。

第一财经：北京新机场2019年投运，将对行业和贵公司产生哪些影响？

纪广平：北京新机场是中国民航的一张闪亮名片，是中国建设民航强国之路的里程碑式的标志。随着东航南航的进驻，北京一市两场运行将有效聚集中国最大的四家航空集团的核心运力，共同打造中国民航强国的典范。九元航空目前也在积极协商有关方面，争取能够尽早开通飞往北京的航线。

第一财经：认为未来国内航空业发展的趋势是怎样的？

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