2018年对国内航空业来说是跌宕起伏的一年，进入2019年，航空业的发展趋势如何？行业又面临哪些机遇、挑战以及模式创新？

九元航空董事长纪广平接受第一财经记者独家采访时谈了他的看法。

第一财经：过去一年，您觉得国内外哪家航司的经营管理最佳？

纪广平：吉祥航空。

吉祥航空在2018年完成与东航的互相持股并引进787，进一步巩固了在上海主基地市场占有水平的同时，真正开启国际化步伐并在油价上升，外部市场需求下降的大环境下仍然保持强劲的盈利能力。

第一财经：如果为自己公司的2018年打分（最低1分，最高5分）您会打几分？

纪广平：4分，九元航空在2018年保持了较为快速的机队增长速度并快速开通了多条国际航线，进一步稳固了广州主基地航空公司的地位，并开始了公司第二基地——贵阳基地的建设和试运行，公司在全年的安全运行和营收上都处于较好水平，全年实现盈利，资金资本状况良好，保持良性发展。

第一财经：为2018年自己的公司总结一个关键词会是什么，为什么？

纪广平：战略进化是九元航空2018年的关键词，是公司主动应对外部环境变化和战略目标进行的战略升级与革新，包括服务转型等方面，目前来看此项工作进展较为顺利，我想未来一段时间行业和市场将会看到九元航空战略进化带来的新面貌。

第一财经：2017年底制定的目标是否完成，为什么？

纪广平：效益目标没有实现。主要是由于外部形势发生了与我们当初预估情况相比程度更大的变化，所以在实际完成的呈现上可能与制定时有一定的出入。

第一财经：2018年哪些情况是意想不到发生的，有何影响？

纪广平：其实2018年的整体情况和方向我们是预想到的，但是这个情况的严肃或者严重程度超出了我的预想，但是由于大方向与预想一致，九元航空在全年的工作上没有受到太大的影响，团队一直保持高效创新的工作氛围，也做了一些积累。

第一财经：目前九元已经在一架窄体机上实现了空中上网，已经实现宽体机WiFi全覆盖的东航都没有在窄体机上普及WiFi，为什么定位低成本航空的九元会成为“第一个吃螃蟹的人”？

纪广平：我们希望未来不但能提升服务，还能成为新的收入来源。

成为第一家在窄体机上安装空中上网设备的企业，应该是缘于我们比较坚决，很多公司可能还在想盈利模式，我们则已经在大胆创新。

第一财经：机上Wi-Fi进一步普及的突破口在哪里？

纪广平：在于卫星通信技术的应用提升，还在于商业模式的可持续性。目前主要还是受限于网速问题，卫星还没达到理想的状态，如果所有人在飞机上上网只能发微信，就很难有好的盈利模式。

第一财经：2019年的关键词是什么，为什么？

纪广平：还是战略进化。

公司对于战略进化的要求和调整不是一年就能够做完的，同时战略进化的工作本身是企业修炼内功，锻炼组织能力的统筹要求，符合现阶段企业的内外部环境，所以我们的关键词还是战略进化，相关的大项工作都会围绕这个核心进行展开。

第一财经：2019年行业最大的机遇和挑战是什么？

纪广平：2019年行业最大的挑战将是宏观经济下行情势延续给航空需求带来进一步的压力，但同时在党和国家的领导下，国家整体实力的提升以及人民对于美好生活向往过程中对于航空和旅行需求的长期繁荣是行业最大的机遇，可以说我们民航业的机遇就是我们中国昌盛的国运和开放的态度；行业困境同时能引起市场秩序重构，能给发展基础优良的企业更多更好的机会。

第一财经：2019年行业供需形势如何判断，时刻供给是否继续紧张，运力引进会放慢还是加快，票价水平上涨还是下跌，优势市场在哪里？

纪广平：就像我之前说的，2019年的形势仍然不容乐观，资源紧张应该还是常态，行业整体运力增长速度应该不会出现大幅上涨，需求不足导致竞争加剧，票价应该会按航线价值不同出现整体价格水平变化的较大差异，优势市场仍然与经济核心相对应，尤其是没有资源增量的市场单位价值会加速放大。

第一财经：2019行业是否会有更多二线城市飞洲际，应该怎么飞，政府应该怎么补贴？

纪广平：从航空经济角度来说，二线城市飞洲际是无奈的，这是资源瓶颈和地方意愿的暂时契合。政府应该更多的补贴在于营造亚洲和国内的航线网络，有了足够适应的亚洲和国内航线网络构成的客源才是洲际航线可持续的源泉，才是真正国际枢纽基础。

第一财经：2019年是否还会有航司兼并重组，还是会相比今年盈利好转？

纪广平：宏观经济下行压力大，行业也是一样，这是拼内功和拼底气的时候了，我们拭目以待。

第一财经：北京新机场2019年投运，将对行业和贵公司产生哪些影响？

纪广平：北京新机场是中国民航的一张闪亮名片，是中国建设民航强国之路的里程碑式的标志。随着东航南航的进驻，北京一市两场运行将有效聚集中国最大的四家航空集团的核心运力，共同打造中国民航强国的典范。九元航空目前也在积极协商有关方面，争取能够尽早开通飞往北京的航线。

第一财经：认为未来国内航空业发展的趋势是怎样的？

纪广平：低成本服务多样化，像美国一样有美西南、jetblue、spirit，我们的目标是美西南，不断提高效率。

传统型服务差异化，一些传统航司也开始选座、行李、餐食收费。

第一财经：觉得行业哪方面政策最应改变，应该如何改变？

纪广平：希望能够尽快出台民航建设基金的减免政策、适当放松资源管制，帮助航企渡过难关。

第一财经：类似“基础经济舱”和行李收费、菜单式服务等辅营产品是否会进一步在国内普及，障碍在哪里，希望哪些政策支持？

纪广平：会的，因为这是行业发展的大趋势，是市场理性的必然选择。低成本、全服务各类航空商业模式的百花齐放将是中国民航强国的一大体现，政策可以考虑在制定的细分上以及资源匹配的分类上更加有针对性地支持各类模式的发展。

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