造车新势力一边要不断招兵买马，攻破技术的门槛以及开拓销售渠道，一边还要不断融资备足前行的粮草和弹药。目前，蔚来的员工规模已超过6000人，小鹏汽车的员工规模还相对小些，大约2000人，但扩张速度也非常快，预计在2019年达到3000名员工。至今，小鹏汽车没有公布花了多少钱。何小鹏自称小鹏汽车账上的钱还挺多，去年只花了一丁点钱，他和小鹏汽车联合创始人夏珩都很节省，例如现在广州总部的办公楼是以非常便宜的价格租的。不过，何小鹏也谈到，如果想造出一辆车不花什么钱，想造出一辆好车花多一些钱，想小规模交付要再多一些钱，而规模交付则要挺多钱的。

造车是一场持久战，每往前一步都要持续投入资金，这如同无底洞。乐视一度造车大张声势，但出师未捷身先死，资金链断裂导致造车梦搁浅在PPT上，这给造车新势力敲醒警钟。蔚来正赴美IPO拟融资18亿美元,小鹏汽车计划2019年底获300亿融资。在汽车市场尚未真正坐上牌桌的造车新势力，正抢时间、抢速度提升竞争力，寄望做好充分准备在将来与传统车企会战。

目前，全球汽车年销量超过9000万辆，新能源汽车占比仅1%多。传统车企巨头在车市里占据绝对的主导地位，而且也已纷纷制定新战略。今年3月，大众汽车宣布，选定了来自欧洲和中国在电池组以及相关技术领域的合作伙伴，仅这项合作价值将达到200亿欧元。丰田在今年3月与零部件供应商爱信精机、电装计划投资3000亿日元以上成立新公司，在自动驾驶技术等前沿技术研发领域共同进行技术开发。雷诺-日产-三菱联盟此前也宣布未来将在研发上投入500亿欧元，主要研发电动车、智能互联和自动驾驶等技术。这些全球年销量规模上千万辆的车企巨头，资金实力明显雄厚太多，一旦真正与造车新势力在智能电动车上交手，将会集中火力在战场上炸出无数坑，甚至有可能将这些造车新势力都埋掉。

不过，战场上也曾发生过不少以少胜多、以弱胜强的情况。在功能机向智能机转变过程中，苹果、华为、小米等企业在短短十余年快速颠覆了诺基亚、摩托罗拉、爱立信等巨头主导手机领域的格局，创新可改变未来。而电动+数据双引擎正驱动智能汽车时代的到来，也给予造车新势力无限的想象空间，但前进之路肯定坎坷不平。何小鹏感叹，造车今天很难，明天、后天更难，没有后天更美好的感觉。

相关报道: