蔚来赴美IPO招股书，揭开了其这几年花了多少钱的谜底，同时再度引发业内对于新造车公司资金“门槛”的热议。按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的。

另一些新造车企业却对此有异议。“200亿能造车，20亿也能造车。有钱多的做法，也有钱少的做法，每个企业有自己的方法”。 近日，前途汽车董事长陆群接受第一财经记者采访时如是说。爱驰汽车CEO谷峰此前针对“200亿”一说法也强调：“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要那么多钱。”

不同的想法和行事方法，造车新势力在资金投入上形成了“挥洒派”和“节俭派”两大派别。不过，无论是选择哪一种路径，对于造车新势力来说，资金、资源以及产品、服务都不可或缺。要在短短“三四年”的窗口期与传统车企赛跑，目前并没有一家有十足的把握。

融资额悬殊

目前，在造车新势力中，蔚来、威马以及小鹏汽车无疑是融资最多的三家企业。威马汽车透露已募集到近200亿元的资金。按照蔚来汽车招股书的数据，其在2016和2017年分别进行6轮股权融资，再加上南京银行的贷款，共筹集资金24亿美元，约合人民币165亿元。小鹏汽车在近期完成40亿元的B＋轮融资后，融资规模也超过了100亿元。

目前，这几家企业还在不断准备“粮草”。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。而蔚来汽车赴美IPO，显然也有对于资金的渴求。

与上述几家在资本市场大手笔“抓钱”的企业不同，爱驰、前途等车企对于资金的渴求似乎并没有那么急迫。“新造车企业要是失败了，那肯定也不会是资金的问题。”谷峰和陆群在接受记者采访时都持有类似的观点。截至目前，爱驰汽车的融资金额在70亿元左右，而陆群在此前接受记者采访时也透露，前途汽车的融资规模仅为30亿元左右。

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