截至2017年7月31日，蔚来ES8的交付数量只有481辆，如果按照今年一万辆的交付规划，要保证服务质量的不下滑，蔚来可能还要继续增加在此的人员。另外按照蔚来的规划，今年将有53家服务网点投入运营，预计年底之前建立60~80家换电站，并增设400~500辆移动充电车。在充换电服务上的成本也将进一步增加。

小鹏也是如此，目前在积极布局超级充电桩，计划在2020年底前建设1000个超级充电站、10000个专用充电桩和和100000个第三方合作接入充电桩。另外，以北上广深为主的销售体系正在加紧建设中，预计今年第四季度将有10家销售店面落成，这些都会涉及到高额的运营成本。

品牌还是产品先行？

蔚来一直被业内认为是“中国版特斯拉”，虽然“烧钱”厉害，短短两年半的时间里，亏损达到109亿元，但从目前情况看，蔚来的品牌知名度和影响力在造车新势力中是最大的。相比之下，在资金投入上较少的车企，例如前途只用了不到30亿的资金就完成了产品落地和交付的整个流程贯通，但其品牌影响力明显较弱。“谁会花近70万元买一辆国产跑车？”业内对近日上市的前途首款电动跑车K50定价存在质疑的声音，认为前途目前在品牌影响力上尚不足以支撑起其高端产品的销售和消费认可。另外，从目前来看，虽然首款车定位在高端跑车市场，但在充换电服务以及销售服务体系方面，前途似乎并没有太大的动作。对于消费者的品牌认可来说，买车只是开始，更多的对于品牌的印象，是在后期的使用过程以及服务过程中建立的，一旦在服务上暴露出短板，则对于品牌的伤害会非常直接。

是产品先行还是产品、品牌以及服务同行？对于陆群来说，他认为品牌的培育是一个长期的过程，新势力要和传统车企赛跑，就必须耐住寂寞，用产品说话逐渐建立品牌。而李斌选择了产品、品牌以及服务同时兼顾。无论是前者还是后者，要在市场上站稳脚跟，资金和时间都十分重要，而最终谁能够胜出，现阶段尚难定论。

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