有的车企手握资质，却因常年经营不善面临被迫出局；而有的车企怀揣热望与重金造车，却苦于无名无分。近日，一汽轿车发布了2018年半年度业绩预告，其归属于上市公司股东的净利润约为0.6亿至1亿元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。

与此同时，为清理亏损法人户，饱受亏损之苦的一汽夏利拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。受让条件为保证归还华利汽车应付公司的不低于8亿元的欠款。

对此，有业内人士表示，1元象征性的价格转让华利汽车100%股权，相当于以8亿元出让华利汽车的乘用车生产资质。此外，目前一汽旗下生产工厂产能空置缺口高达近60万辆，而这恰恰是耽于量产、苦于交付的造车新势力们所垂涎的。

值得一提的是，今年5月份，华利汽车已被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，已进入两年整改期。而据《证券日报》记者了解，政策规定特别公示企业将禁止直接投资(但对原有股东投资除外)。

　　主业困顿资源过剩

　　遭新造车势力分食

近日，一汽轿车发布上半年业绩预告，今年上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计为0.6亿元至1亿元，相比上年同期下降63%至78%。与此同时，一汽夏利发布公告称， 拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。

据《证券日报》记者观察，自今年以来，一汽方面与多家新势力造车交往甚密，动作频频--先是与新特汽车、博郡汽车敲定代工事宜，后又被证实向拜腾注资2.6亿美元，传闻或将一汽华利生产资质售予拜腾。

外界普遍认为，借助外部的力量完成自我更新乃至自救，是目前一汽作出一系列合作动作的初衷。公开资料显示，一汽自主品牌总规划产能将近80万辆，而相比2017年21万辆的产量，一汽产能空置缺口高达近60万辆，而这恰恰是造车新势力们垂涎的。

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