于是，一汽与新造车势力的联合声明频见报端。今年1月6日，一汽轿车签约新特汽车，为新特汽车用于共享出行市场的DEV 1实施代工；3月份，一汽吉林与博郡汽车达成了电动车开发、生产、销售合作关系，负责代工博郡的首款纯电动SUV；6月份，一汽吉林宣布，为清行汽车设置了产能3万辆的制造线，为清行400 SUV提供生产支持。

对此，有分析人士表示，新造车势力与传统车企的合作代工模式可谓各取所需。“一汽通过提高产能利用率填补生产缺口，优化生产工厂运作。而新造车势力也需要传统车企成熟的生产线与资质。”这一点，从拜腾CEO毕福康此前的采访中也可见一斑。“一汽方面与我们接触前后总共就一个来月时间，很快便敲定了合资意向。”

　　一汽轿车净利下滑七成

　　夏利1元抛售子公司

事实上，随着汽车销售旺季的到来以及徐留平调任一汽后推进自主品牌改革，有投资公司给予一汽轿车“触底反弹”的评价，而这一评价也在2017年度财报中呈现出来。

据一汽轿车2017年年报显示，公司实现营业收入279.02亿元，同比增长22.86%；实现净利润2.81亿元，同比增长129.47%。与2016年全年亏损9.54亿元相比，成功实现了扭亏为盈。

或是由于常年亏损的既有印象作祟，盈利年报发布后不久，一汽轿车与一汽夏利分别收到来自深交所关于年报的问询函，深交所要求公司就避免同业竞争的承诺兑现时间、财务数据异常以及关联客户占大客户比重大等问题作出说明。

积重难返的一汽轿车果然好景不长。《证券日报》记者查阅最新业绩预告显示，2018年上半年，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润约为0.6亿至1亿元，相比去年同期大幅下滑63%至78%。

此外，8月8日，饱受亏损的一汽夏利发布股东大会决议公告，为清理亏损法人户，公司拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。受让条件为保证归还华利汽车应付公司的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付公司的其他欠款免除。

值得一提的是，对于一汽华利的生产资质转让对象，尽管目前官方还未公布，不过业界盛传拜腾汽车或将最终接盘，目前拜腾方面对此“不予评论”。

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