运营成本高企

目前，市场上的造车新势力数量已经突破100家，但最终能够胜出的也许只有寥寥数家，更何况，业内一致认为，造车新势力们要和传统车企们比效率和速度，窗口期也仅有三四年而已。

要在短短三四年的时间里，在传统车企以及同属造车新势力的企业中闯荡出一条路，这些公司必须快速建立自己的核心优势。产品的品质固然是造车新势力们非常关注的一个问题，但同时，他们也十分看重运营上的投入以及生态链的打造，另外，让品牌在市场上“一炮打响”亟待要完成的任务和挑战。

作为小鹏汽车的掌舵人，何小鹏强调智能汽车生态的核心在运营，而不在制造。他认为，与传统车企相比，小鹏汽车必须凸显出这款车在生态以及运营上给消费者带来的价值，方能在市场上占据一席之地。因此，在小鹏300亿元的融资计划中，何小鹏希望用这300亿打造一个覆盖大出行领域价值链的生态系统，通过投资、并购和战略合作的方式在整车、新科技、汽车金融、服务、运营等方面进行发力。

而蔚来的招股书也呈现出一个现实：那就是在运营和生态链上的资金投入，完全不输甚至超过研发和制造。从2016~2018年上半年的数据可以发现，蔚来支出的研发成本一直在运营成本的50%上下， 2018年上半年，蔚来在运营方面的投入就超过了5亿美元，同期在研发上的开销为2.2亿美元。

目前，蔚来拥有6231名员工，其中5467人都在中国，近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国。从具体职责来看，从事生产制造的员工为1789人，从事管理、产品开发与软件研发的，均为500~600人。而负责销售、服务方面的人员占比最大，达到2000人左右。

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