造车新势力闯关：巨额融资也无法化解的难题

记者 王雷生

两年前，在看完北京车展后，蔚来汽车总裁秦力洪和董事长李斌在车展附近坐了一下午，就聊蔚来汽车将来到底要不要参加车展。当时乐视汽车正是被高频提起的一个造车新势力，“（展馆里）满场都是乐视”。

“我们最早是不想参加任何车展的，后来觉得行业盛会还是应该有我们的一份。”秦力洪回忆。于是，在2017年上海车展，蔚来汽车高调参加，一出手就布置了3000平米的展厅，并在车展上发布了首款量产车型ES8。

当时有行业人士评价称，改变汽车市场格局的新造车势力，很可能是蔚来汽车。

等到2018年的北京车展，几乎所有造车新势力都出现在了这一行业盛会上，对新面孔的好奇，成为一种大众情绪。在车展期间，不少佩戴着国际汽车大厂工作证件的外国人进车试乘，观察着造车新军产品的每一个细节。

在收获关注的同时，对造车新势力的担忧甚至质疑也达到了新高度。造车新势力是不是在玩概念？是否能顺利交付？他们能熬过产量爬坡期，迎来盈利吗？当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力能否在竞争中继续生存？

面对外界的担心，造车新势力的创业者们并不讳言曾经或者正在经历的压力和焦虑。“这就像狮子刚生下来时的危险期，我们要努力熬过去。”在车展期间接受采访的李斌说。

车展前公布售价的威马汽车吸引了不少关注。摄影：邓攀

“今天我们很痛苦，大概不到四年的创业历史，有很多项只做到了60分或者65分。”小鹏汽车董事长何小鹏说，“我需要向非常非常多的人学习，组建不同领域的团队。”

“你有多累？”有人问他。

何小鹏回复：“我现在住在公司。汽车领域的跨度跟深度，远超以前在互联网领域的创业，甚至是数十倍。”

难题

在车展期间接受采访时，秦力洪用“三大假新闻”来回应关于蔚来汽车的三个传闻：一是有媒体曝出蔚来汽车预计将于今年实现整车3万辆的目标销量以及114亿元的营业收入，但在盈利方面或将面临51亿元的亏损。另一则消息则称蔚来与其代工合作伙伴江淮汽车的合作或因受阻而破裂。第三则传闻是蔚来汽车ES8首批一万台订单交付将会延期。

造车新势力中，蔚来汽车已经成为估值最高、知名度也位居前列的那一个，但另一方面，它依然是一家手上握着一万台预定订单，但没有实现量产交付的初创汽车公司。

李斌。摄影：程泉

在内部，李斌原本希望能在4月下旬开始交付，但这一目标并未“说定”，也未向外界承诺。秦力洪觉得兴许是有人按照这个时间进行判断，那样的确“有一点延后”。

“不到6月30日过完，也不能说我们延迟吧。”秦力洪说。他随即给出了交付的大致时间表，“5月份之内开始交付，6月份形成批量。”最终在十一之前，将1万台创始版ES8交付完毕。不过这意味着订单排名靠后的车主，从去年底算起需要等9个月才能提车。“我们压力蛮大。”秦力洪说，“整个蔚来的短期目标、压倒一切的重点就是交付、投产。”

之所以没有能够在4月开始交付，根据秦力洪的说法，一是因为蔚来对细节质量的追求比较高，比如缝隙、观感等，近似于雷克萨斯的标准，“要达到还是有挑战”。

另一个原因则来自于车内软件的更新迭代。“刷一版新的软件，需要多少公里、多少小时的试验，然后挑bug，之后一轮整改，然后再加一个快速试验再放行。”秦力洪表示。

实际上，交付前的煎熬是所有造车新公司都会经历的“至暗时刻”。在2016年发布面向大众的Model3车型之后，特斯拉获得了近50万个预定登记，但特斯拉创始人马斯克的量产承诺一再推迟。据媒体报道，最初特斯拉预计2017年12月达到每周5000辆的生产量，之后调整为2018年第一季度每周生产大约2500辆，不久前却被曝实际每周产量仅为2000辆。

在开始尝试进行量产时，马斯克预测到了他将面临的挑战，“制造业是如此复杂，如果有一个环节掉链子，整个过程就砸了。这就是特斯拉现在面临的量产难题。”马斯克说，“我们将进入量产地狱（ProductionHell）”。

造车新势力也在或多或少面临类似挑战。4月26日，小鹏汽车在北京宣布正式接受预定，2018年底交付。在一次公开演讲中，何小鹏坦言，“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要高。”

在他的印象里，过去造车新势力被质疑能不能把车造出来，现在面对的质疑则是，他们有没有能力在保证品质的前提下实现规模化生产和交付。

更加智能和科技化的设计几乎是造车新军们的标配。摄影：邓攀

何小鹏一开始认为这两个能力是接近的，但现在发现是完全不同的能力要求。“比如说，我们现在为了把车造出来之后交付给用户，需要有预定和销售环节，内部要建一个巨大的CRM（客户关系管理系统），数十个信息化系统。为了销售，在全国要开四十多个公司，因为每一个地方要进行交付，要开发票。我们在每个地方都要有充电站，售后怎么办，维修怎么办……现在的痛苦我觉得会持续两年，持续到2020年。”何小鹏说。

拜腾将上市时间定在了2019年。在拜腾总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）看来，2019年上市不算晚，反而是最好的时间点，“可以去观察消费者对于已经上市的新品牌的态度、反馈，学习和借鉴很多。”

筹码

与交付话题相比，李斌更愿意谈论的是蔚来汽车在体系化能力以及用户体验等方面花了多少心思。

举例来说，与一些电动汽车同时推出几个续航里程版本不同的是，ES8的电池包只有一个版本，不管将来多少款车，都使用一种大小的电池包。

在李斌看来，同一种电池意味着更好管理，未来升级时也更加方便。更重要的是采用同样电芯和电池包，在电池的梯级利用上也更占优势，“智能电动汽车公司，比的就是全生命周期的电池管理。”

在用户服务方面，蔚来汽车在北京王府井旁边的东方新天地建造了一座3000平方米的蔚来中心，以服务蔚来用户。蔚来中心在其他城市的选址也多在繁华地带。

有人认为成本高昂，但李斌算的是另一笔账，他以通用汽车举例，通用在上海有93家4S店，一个店占地8亩到十几亩不等。而蔚来在上海则盖了4座用户中心，另在外环修建服务中心，几乎可以解决同样的问题，在人力和物力上都可以发挥最大效率，从而降低成本。

据李斌介绍，蔚来汽车已有5500多人，其中3000多人做软硬件研发，2000多人做用户服务相关的工作，现在每星期还以100人的速度增加，主要增加的人也在用户服务上。

不仅仅是团队规模，造车新势力里高管阵营的新面孔也在增加，而这一变化背后往往折射了公司将如何布局。

在加入零跑汽车出任副总裁之前，赵刚曾在华为工作18年，是华为荣耀国际业务负责人。“华为团队为零跑补充了狼性文化以及对产品敏捷创新、极致体验的产品文化。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明说。在朱江明看来，零跑汽车是一家带有IT基因的汽车公司，“我们认为未来的汽车是一个电子产品，需要用IT管理的模式来做产品”。

何小鹏担任董事长的小鹏汽车2018年计划融资超过100亿元。摄影：姜演媚

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