车企的“小心思”

在“开放”的理念下，BAT和各大企业积极捆绑在一起，“朋友圈”也在不断扩大。

“车企拥有雄厚的设计、制造、创新层面的基础实力，可以提供较强的汽车电子、车内计算能力，互联网公司在网络生态、数据应用、AI技术上更有优势。”钟学丹对《每日经济新闻》记者表示。

有意思的是，很多车企并没有把鸡蛋放在同一个篮子里。例如，吉利除了与腾讯达成合作外，还与百度牵手共同打造“汽车+互联网”生态；长城联合腾讯、阿里、百度等8家战略伙伴，共建全域智慧生态；福特牵手斑马，又和百度共同打造SYNC+系统。

不少车企认为，多元化“绑定”不但可以吸取各家精华，也在一定程度上赋予车企“安全感”。此外，在各取所需的同时，车企还装着其他“小心思”，比如独立研发一套属于自己的智能互联车载系统。

2018年，吉利汽车就已高调发布了GKUI吉客智能车载系统，可以接入BAT多种生态。以导航为例，GKUI支持高德、百度和腾讯三家地图系统，将更多的选择权留给用户。在今年百度AI 开发者大会上，该系统升级迭代推出GKUI 19，向全面的开放生态冲刺。

无独有偶，上汽系整车厂也在悄然发力。近日，上汽大通C2B定制SUV MAXUS D60上市，除了搭载斑马智行系统，新车还提供“蜘蛛智联”系统可选。据了解，“蜘蛛智联”是上汽大通独立开发的车联网系统，也是首次搭载在乘用车上。

“斑马系统缺少个性化和差异化，蜘蛛智联可以根据上汽大通车主的需求来实现不同功能。”上汽大通“蜘蛛智联”相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，车企与用户接触最直接快速，BAT 需要根据主机厂的反馈来提供所需的生态。如果车企拥有自己的车联网系统，可以更灵活地打造差异化的产品，从而提升品牌竞争力。

相关报道: