目前，腾讯车联已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特-克莱斯勒、现代等17家车企展开合作，45款车型正在落地。

而斑马基于阿里系丰富的生活场景应用，将携手天猫精灵、阿里云IoT（Internet of Things，即物联网）和360等企业，共同打造车+城市、车+社区、车+家的互联新场景，或将成为汽车领域覆盖最广的IoT平台。例如，斑马已经和饿了么合作，在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

不过，要想构建真正的智能汽车应用生态，开放是必须要走的路。当前，BAT大有“各自为政”之势，车机生态系统兼容性较差，具有“排他”的封闭倾向。在搭载腾讯车联网的长安汽车里，用户找不到支付宝、淘宝一类的应用；在搭载斑马的车上，也很难看到微信、QQ等社交软件。

尽管BAT都在倡导构建开放平台、打通互联生态，但真正的开放却没那么容易。

“斑马真正开放的是我们的底层技术能力，我们会在适当的时候宣布，真正开放源代码，让产业、生态能基于我们开放的底层技术打造、构建自己的能力。”郝飞对记者表示，把底层能力交给别人，让别人去集成应用底层能力，这样的做法才是真正的开放。

据了解，目前斑马智行平台上的生态合作伙伴，70%来自非阿里系。智慧加油服务已支持中国石油、壳牌、百付美、车主邦近3000多家加油站；智慧停车覆盖210个城市，超过1万家无感支付停车场；高速云付也已接入135家收费站。此外，从2017年起，斑马的客户不再局限于上汽系的企业，相继与神龙汽车、福特汽车等展开合作。

在斑马团队看来，斑马不是一个只提供车联网整体解决方案的公司，而是要搭建数字化的生态平台。“斑马和AliOS要成为智能网联汽车的技术底座。斑马的目标是成为智能网联汽车领域里的平台型公司。”郝飞告诉记者。

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