近日，网传斑马网络技术有限公司（以下简称斑马）遭遇上汽集团和阿里巴巴两大控股方博弈，斑马或将与阿里旗下的AliOS汽车团队整合，股权将发生重大变化。

7月16日，斑马网络发布声明，否认资方存在博弈，称高管团队和技术研发皆在掌控之中。

“我们会在八九月份宣布全面的开放战略，包括底层技术、资本等各方面将深度开放。”7月5日，在2019斑马智行探索大会上，斑马网络CEO郝飞告诉《每日经济新闻》记者，今年下半年，斑马将发布更多内容。

无论是否存在博弈，不可否认的是，汽车智能网联业务正被各方势力看好并积极布局。在激战正酣的智能网联市场，BAT（百度、阿里、腾讯）显示出了异于常人的热情。阿里系的斑马已经加速快跑，百度和腾讯也在按照自己的战略路径划定各自的“朋友圈”。

但在这个新的“战场”里，传统车企并不是旁观者，它们也在通过“合纵连横”的方式，争夺未来市场的话语权。

　　让车更懂人

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、让车更懂人的需求，这些都是BAT在各自车联网解决方案的共同特点。

三年前，一句“你好，斑马”，标志着上汽与阿里首创“车企+互联网”的合作模式，同时也诞生了互联网汽车这一新物种。搭载基于阿里YunOS系统（后更名为AIiOS）的斑马智行，荣威RX5一时间成为“爆款”，多年来市场表现平平的上汽荣威终于迎来了高光时刻。至今，荣威RX5依然是上汽乘用车的销量担当。数据显示，今年6月荣威RX5销量已突破2万辆。

经过三年的更新迭代，斑马又提出了新的愿景。在2019斑马智行探索大会上，斑马首次发布了“情境智能驱动服务找人”的产品理念，利用AI技术让车机更懂用户需求。同时，斑马还开放AliOS 2.0、情境交互框架、机器视觉、ARDriving 2.0、斑马“车+互联开放平台”等九项核心能力。“所见即所得，所有能力即刻开放合作，12个月内全面落地。”郝飞在现场表示。

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