与斑马的思路类似，腾讯也将人性化的出行服务作为目标。去年11月，腾讯正式发布了智慧出行战略，定位和路线更加清晰。腾讯认为，未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。在这个过程中，腾讯将从“人-车-店-厂关系”“车与环境关系”“车的服务化”三个方向出发，做好出行产业数字化升级实施者。

AI时代，同样在进步的还有百度。7月3日，李彦宏也在2019年百度AI开发者大会上演示了更“聪明”的小度车载系统。不再需要唤醒词，小度可以知道哪句话是和它讲的，例如，“换一首”、“大声点”、“收藏这首歌曲”，即使中英文混杂，小度也可以清晰地区分。

AI赋能让车更懂人，最终实现自动驾驶，尽管BAT对智能网联的终极认识颇为一致，但各自的路径和着力点却有所不同。

车联网是自动驾驶的基础，阿里和腾讯都在车联网上干劲十足。与两者不同的是，百度另辟蹊径，直接将更多精力投入到Apollo自动驾驶平台上，宣称要打造一个开放的赋能平台，成为智能汽车界的“安卓系统”。在百度AI开发者大会现场，李彦宏还演示了Apollo自动驾驶技术，虽然遭遇“泼水”，但Apollo却是百度All in“AI和自动驾驶”的生命线。

　　打通生态，真能开放吗？

如何让车机更懂人的需求，在打造AI赋能的车机系统时，BAT都在强调“构建生态”、“打通生态”。而打造汽车应用生态，最直接的办法就是将已有的应用复制到车机系统中。

例如，腾讯坐拥游戏、QQ、微信等丰富的内容、娱乐和社交应用体系，在今年上海车展，腾讯提出让这些超级生态“进车”，丰富汽车应用生态。“作为汽车产业转型升级的‘数字化助手’，腾讯车联不仅努力扩大汽车朋友圈、推出更多融合创新产品，还将推动行业向‘生态车联网’进化。”腾讯车联副总裁钟学丹表示。

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