自去年7月以来，中国车市已经连续11个月下滑，其中本土车企受冲击尤为严重。今年1-5月，中国品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市占率跌破40%红线，为39.7%，这相当于2015年中国品牌乘用车市占率的水平。在时间最近的5月，中国品牌乘用车仅售出58.5万辆，市占率跌至36.2%“冰点”，相较2017年48.8%的高点，减少了12.6个百分点。

中国目前有稳定销量统计的乘用车公司总数为80家，其中外资品牌22家，中国品牌58家。58家中国品牌企业扎堆于36%的低价格带市场，生存境况普遍艰难。

根据2018年中国乘用车销量、本土车企平均年销量、市占率结构等数据粗略推算，市占率降低12.6%意味着销量减少280万辆，意味着至少30家本土车企的年销量集体蒸发。

去年底至今，中国本土车企越来越多的经销商维权事件爆发，揭露出大量本土车企销量腰斩、工厂停产、裁员欠薪等负面事件。一汽夏利几乎把所有资产都出售殆尽；海马汽车为了弥补现金流，不得不出售了401套房产；北汽银翔在僵死中等待政府牵头的重组救治方案，力帆汽车已经无限接近退市。车市寒冬中，本土的经销商集团也备受冲击，昔日中国汽车经销商百强之首庞大集团现金流断裂，资金缺口高达120多亿，同时尚有200多亿元的债务缠身……

中国车市经历了长达28年的增长，谁都没想到首次下滑竟会如此惨烈。更加值得警惕的是，虽然今年初开始中国主管部门下发文件要求刺激汽车消费，但市场下滑幅度却在加大，这说明市场下滑的深度已经很难通过外部刺激来扭转。

最近笔者在山东、上海等地走访经销商投资人时，他们大多预测今年车市下滑的幅度将为15%，远高于行业协会预估的5%；而且他们大多认为从去年7月开始的下滑周期，至少会持续两年。

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