距离那场大规模招聘还不到一年，陈为已经以“个人原因”为由离开了ofo。从6月开始，ofo从欧洲、美国、澳大利亚、韩国、德国、西班牙和以色列等市场退出。刚刚过去的10月，ofo宣布将在月底停止在日本市场的服务，从今年3月28日进驻算起，仅仅生存了6个月。

一名投资人对21世纪经济报道记者表示，共享单车的红利还在国内市场，应该专注于做透做深。“海外市场带来的增量是极其有限的，而且存在不可预估的风险。以前一窝蜂的出海潮，其实说白了是在给投资人画饼讲故事。”

股东博弈

撤回海外业务、拖欠押金，一定程度上也在说明ofo仍在努力求生。

对于解决方案，其背后的股东，无论是滴滴还是阿里巴巴都没有公开表态。10月9日，媒体爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果，当日晚间，滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明，“滴滴从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。2016年对ofo的C轮至E轮融资中，滴滴每轮均有参与，累计共投资3.5亿美元。但作为投资人，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。”

这一态度可谓十分明确。目前，问题的核心仍然是滴滴与ofo的博弈。一名熟知共享单车运作内情的人士向21世纪经济报道记者透露，共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求，都是作为流量的入口和交易场景，很难作为单独的模式存活。另外，从滴滴、美团点评的现状来看，共享单车都已经很难再成为主流的业务模式。

今年年初，滴滴旗下共享单车业务青桔上线，计划斥资数十亿投放600万台共享单车。但是，在已经饱和的一线城市，均已叫停了共享单车的增量投放。因此，滴滴在深圳、武汉、郑州等城市的投放接连受挫。对于ofo采取何种姿态，滴滴方面并没有给出答案。

相关报道: