21世纪经济报道记者 陶力 上海报道

“您当前已排到第10749759位，排队退款期间可正常用车。”12月19日，一名媒体人在朋友圈晒出ofo退款系统截图，他还是很惊讶于这一千多万名用户的后知后觉，毕竟关于ofo的资金困难消息已经数次被曝光过。

如果以每人99元押金计算，ofo需要退还的资金缺口已经超过10亿元。连日来，在ofo位于北京中关村互联网金融中心的总部，聚集了大量前来办理退押金的用户，现场排起长龙。这对于该公司来说，无疑是不能承受之重。

“现场退押金情况和线上退押金并无区别。现场并不能直接退押金，用户需填写一张表，包括身份证与手机号码等信息，ofo承诺1-3个工作日退还押金。”ofo公司相关人士对21世纪经济报道记者回应称。

但是，其承诺的1-3个工作日退款并没能执行。此外，ofo公司原CPO（首席产品官）陈为告诉21世纪经济报道记者，已经于今年7月离职，美国市场的运营情况并不清楚。这意味着，ofo的海外业务已基本停摆，其陆续从印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、西班牙、英国、韩国、日本等多个海外市场撤出。

在寒冬里，不管是用户、供应商还是投资人，留给ofo的时间都已不多。绝处逢生，并不是人人都有的运气。

资金告急

自从摩拜单车在4月份出售给美团点评以后，ofo便多次陷入资金断裂传闻。公开信息显示，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。

与此同时，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。中国执行信息公开网显示，2018年8月至11月，ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登记的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列入企业经营异常名录。

今年8月，上海凤凰发布公告，称自2017年凤凰自行车与ofo方面签订了《自行车采购框架协议》后，双方签订了多份采购合同，但截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求 ofo 偿还货款及违约金。目前，对于这一案件的进展，凤凰集团相关人士并不愿意对记者透露更多，称一切以法院公开信息为准。

真正让ofo的资金危机陷入临界点的，是从本周开始的退押金风波。对于公司给出的三天内到账的回复，一些用户持将信将疑的态度。事实上，行业内对于用户押金，并没有提出过善终的方案。从2017年开始，酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件。今年1月，处在破产边缘的小蓝单车被滴滴收购，但是，用户的押金被转换为滴滴单车券和出行券，用户仍然无法直接获得现金退款。

在此之前，ofo对于用户退押金的请求已经拖延了几个月不等。公司管理层的态度也发生了天翻地覆的变化。去年年底，ofo创始人戴威曾要求资本“理解创业者的理想和决心”。一年过去了，戴威在内部信中已经从当初的坚持变成了求生欲，“哪怕是跪着也要活下去，只要活着，就有希望。”

12月19日，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受21世纪经济报道记者采访时认为，ofo挪用用户押金已经是事实。押金无论是存放在银行账户，还是第三方支付工具账户内，都属于商家可控的范围。但是，在行业内仍然缺乏第三方监督，能否做到专款专用，基本上还是靠公司的自觉性。这对于用户来说，显然是不公平的。

海外业务停摆

除了国内用户押金告急，ofo海外的业务均已陷入停摆状态。2017年3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任首席产品官（CPO），负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。同时，她还在美国负责ofo的海外事务。

在陈为加入的下半年，可谓是ofo最风光的时期。2017年7月，ofo公司刚刚拿到7亿美元投资，很快便在西雅图、圣地亚哥、华盛顿等城市投放了近4万辆自行车。摩拜单车也紧随其后进入了美国市场。

但是，其一入场就面临不小的压力。2017 年 3 月，美国短途出行平台LimeBike 获得1200 万美元的天使投资。这是一家以“共享滑板车”为主营模式的创业公司。今年6月初，Lime完成2.5亿美元C轮融资，谷歌风投和谷歌母公司Alphabet领投，估值超过 10 亿美元，成为美国历史上最快成长为独角兽的初创公司。LimeBike公司创始团队来自原昆仲资本美国团队，LimeBike创始人Brad为原昆仲资本美国硅谷管理合伙人，前腾讯美国总经理。联合创始人Toby也来自复星昆仲资本美国。

与网约车相比，滑板车所需时间和费用都更少，其便利性和收益比也远超共享自行车。一名美国得克萨斯州的华人用户告诉21世纪经济报道记者，滑板车按照时间来收费，比国内共享单车收回成本需要的周期快得多，“骑行125分钟，收费18.75美元，而且没有任何补贴和优惠。”

相比而言，高歌猛进的ofo，不管在国内还是国际，成本都很高昂。去年10月，领英在美国硅谷举行了一场招聘会，登场演讲的企业包括阳光保险、ofo等中国企业。当陈为在PPT中展示ofo的日订单超过1000万时，台下的听众都为之沸腾，他们感慨着中国速度，也被这家年轻充满活力的公司所打动。

彼时，陈为计划在美国、欧洲和亚洲都配置产品、设计和QA团队。但是，对于公司能否长远发展至八年、十年甚至更久，她已经提前给出了答案。“对我自己来说，我觉得大家把去中国看作是一个学习的机会。说实在的，有哪家公司能够保证你工作八年到十年？唯一能保证你的，可能只有进到谷歌、亚马逊这些已经存在很多年的公司。”

距离那场大规模招聘还不到一年，陈为已经以“个人原因”为由离开了ofo。从6月开始，ofo从欧洲、美国、澳大利亚、韩国、德国、西班牙和以色列等市场退出。刚刚过去的10月，ofo宣布将在月底停止在日本市场的服务，从今年3月28日进驻算起，仅仅生存了6个月。

一名投资人对21世纪经济报道记者表示，共享单车的红利还在国内市场，应该专注于做透做深。“海外市场带来的增量是极其有限的，而且存在不可预估的风险。以前一窝蜂的出海潮，其实说白了是在给投资人画饼讲故事。”

股东博弈

撤回海外业务、拖欠押金，一定程度上也在说明ofo仍在努力求生。

对于解决方案，其背后的股东，无论是滴滴还是阿里巴巴都没有公开表态。10月9日，媒体爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果，当日晚间，滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明，“滴滴从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。2016年对ofo的C轮至E轮融资中，滴滴每轮均有参与，累计共投资3.5亿美元。但作为投资人，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。”

这一态度可谓十分明确。目前，问题的核心仍然是滴滴与ofo的博弈。一名熟知共享单车运作内情的人士向21世纪经济报道记者透露，共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求，都是作为流量的入口和交易场景，很难作为单独的模式存活。另外，从滴滴、美团点评的现状来看，共享单车都已经很难再成为主流的业务模式。

今年年初，滴滴旗下共享单车业务青桔上线，计划斥资数十亿投放600万台共享单车。但是，在已经饱和的一线城市，均已叫停了共享单车的增量投放。因此，滴滴在深圳、武汉、郑州等城市的投放接连受挫。对于ofo采取何种姿态，滴滴方面并没有给出答案。

目前，ofo没有找到合适的出路，也没能等到救火的资金。ofo的疯狂扩张起源于，滴滴承诺其将拿到软银十多亿美元规模的投资，但是最后这笔资金并没有到位。“ofo和滴滴的矛盾就是这么来的，ofo给了滴滴太多的权益，包括大股东、一票否决权、核心高管的派驻等。”知情人士透露，可以说投资方左右了ofo太多的思路，然而，如果一家公司的行为是针对投资人，而不是针对市场和用户，就很难走远。

今年2月，ofo先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里借款17.66亿元。据媒体报道，2017年金沙江创投总经理朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，在ofo的持股比例达10%左右，并获得一个董事会席位，拥有一票否决权。

不过，有接近阿里巴巴的人士向21世纪经济报道记者澄清，阿里巴巴在ofo并没有一票否决权。“如果阿里有一票否决权，也不至于拖到现在这个局面。现在，即使阿里巴巴想兜底也不可能了。”

从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。无疑，这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。

两名不愿具名的投资人在接受21世纪经济报道记者采访时都认为，ofo最后的结果很有可能走向破产。“共享单车其实是大规模低毛利的生意，模式要靠管理来提升毛利空间，本质来说，它是一门管理的生意。尤其是现在集中退押金，公司账户是肯定不够支付的。像易到那样，找到新的接盘人的机会并不多。如果找不到，可能就是破产。”

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