今年8月，上海凤凰发布公告，称自2017年凤凰自行车与ofo方面签订了《自行车采购框架协议》后，双方签订了多份采购合同，但截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车6815.11万元的货款。上海凤凰已向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求 ofo 偿还货款及违约金。目前，对于这一案件的进展，凤凰集团相关人士并不愿意对记者透露更多，称一切以法院公开信息为准。

真正让ofo的资金危机陷入临界点的，是从本周开始的退押金风波。对于公司给出的三天内到账的回复，一些用户持将信将疑的态度。事实上，行业内对于用户押金，并没有提出过善终的方案。从2017年开始，酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件。今年1月，处在破产边缘的小蓝单车被滴滴收购，但是，用户的押金被转换为滴滴单车券和出行券，用户仍然无法直接获得现金退款。

在此之前，ofo对于用户退押金的请求已经拖延了几个月不等。公司管理层的态度也发生了天翻地覆的变化。去年年底，ofo创始人戴威曾要求资本“理解创业者的理想和决心”。一年过去了，戴威在内部信中已经从当初的坚持变成了求生欲，“哪怕是跪着也要活下去，只要活着，就有希望。”

12月19日，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受21世纪经济报道记者采访时认为，ofo挪用用户押金已经是事实。押金无论是存放在银行账户，还是第三方支付工具账户内，都属于商家可控的范围。但是，在行业内仍然缺乏第三方监督，能否做到专款专用，基本上还是靠公司的自觉性。这对于用户来说，显然是不公平的。

海外业务停摆

除了国内用户押金告急，ofo海外的业务均已陷入停摆状态。2017年3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任首席产品官（CPO），负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。同时，她还在美国负责ofo的海外事务。

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