而共享单车的重资产运营模式使得每时每秒都在吞噬金钱。据相关报道，戴威曾在某公开场合计算过ofo的折旧成本：一辆小黄车成本不到300元，12个月报废。有机构统计截至2017年12月，ofo在中国投放的单车车辆数达1000万辆，一个月仅是折旧成本就高达数亿元。《商学院》记者向ofo求证上述戴威关于ofo的成本、折旧等数字，截至记者发稿并未收到回复。

在去年8月举办的亚布力中国企业家论坛2017年夏季高峰会上，ofo联合创始人张巳丁曾表示，“只靠租金单车的成本两个月就能收回。再加上品牌广告，比如与小黄人的合作，目前有些城市已经实现了盈利，明年会逐渐将盈利模式跑开。今年ofo内部定了个小目标：年底至少拓展全球20个国家200座城市，单车投放量要突破2000万。”而2018年已过大半，情况并不理想。

事实上，造血能力不足或是共享单车行业的普遍问题。摩拜同样深陷亏损，美团招股说明书显示，摩拜于2018年4月4日至2018年4月30日的录入收入为1.28亿元，净亏损为4.07亿元。美团称，其自2018年4月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损，无法保证摩拜或其整体业务在未来能获得盈利。

“盈利困难在很大程度上是恶性竞争所致。共享单车企业为了抢占市场份额，将单车骑行的价格压得很低，不能有效覆盖成本。”李成东说。

一名接近滴滴的人士曾透露，“总的来说共享单车已经不是资本关注的热点。无论是滴滴还是美团、阿里，对共享单车的需求都是作为流量的入口和交易场景，很难作为单独的模式存活。”资本斥巨资力挺共享单车主要是看中共享单车的用户规模和用户质量，以进一步激活自己的移动支付。

对于共享单车的盈利模式，有专家认为，和前两年粗放的经营模式相比，未来，共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去，这将会成为行业下一步竞争的关键点。

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