目前，ofo身处命运抉择的关键时刻。9月，多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。知情人士称：“这笔钱和融资无关，这6000万的借款是给ofo发工资用的”。消息很快被ofo方面否认。针对媒体报道《ofo投资方：滴滴不表态致阿里借款未到账，仅部分员工拿到工资》，ofo在官微发表声明称，“公司员工的工资已正常发放，不存在只发部分员工工资的情况”。辟谣的同时，戴威在公司内部承认ofo迎来了“至暗时刻”，并且一度表态：不想战斗到底的员工，现在就可以离开公司。

今年3月，戴威通过资产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款，但这笔融资始终未能全部到账。拿到了借款的ofo需要填补的窟窿有许多。有媒体报道，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，账面可动用现金不足5亿元，而该公司每个月仅员工工资和运维支出就高达四五亿元。《商学院》记者就上述数据的真实性向ofo求证，截至发稿前，对方未回复。

《商学院》杂志曾经做过报道，7月，一家生产智能锁的供应商暂停了ofo拥有的300万辆自行车的服务，这导致300万辆单车“失联”。8月，上游单车制造商上海凤凰一纸诉状将ofo告到法庭，请求法院判令被告支付原告货款6815.11万元。上海凤凰在5月就公开表示，“根据2017年5月与ofo方面签订的《战略合作协议》，在未来的12个月内，凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。但一年过去，实际采购量却大幅缩减。”

此外，由于现金流紧张，7月，曾高举高打进军海外市场的ofo开始悄悄撤回，先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。最新消息称，ofo在韩国上线的区块链项目“骑车得币”合作方疑似拖欠韩方宣传费。

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