互联网分析师李成东向《商学院》杂志记者表示：“ofo出现目前困境与创始人戴威的行事风格不无关联。戴威采取比较激进的战略，在短时期内大规模投放共享单车并且进军国际市场，而在盲目扩张的同时又忽视了产品质量。此外，戴威也未能处理好与重大业务合作伙伴滴滴的关系，使ofo陷入极大被动。

在李成东看来，“现在的ofo举步维艰，核心资产又抵押给了阿里，很难独立发展。”一位行业专家向《商学院》记者透露，从ofo目前的情况来看，拖的时间越久，价格会越低。“目前，被滴滴收购或是最好的归宿，而阿里的态度是问题的关键。”

　　造血能力不足

共享单车的本质是“租赁”，采用重资产运营模式。自行车的投放和维护都需花费巨额资金，而依靠押金池的盈利模式一直备受争议。“ofo目前主要依靠前向收费，其他收入来源，如广告费和出售数据所带来的营收，只占小部分，自我造血能力欠佳。”互联网分析师葛甲在接受《商学院》记者采访时表示。

值得注意的是，摩拜已宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。而在此之前，亦有哈罗推行全国范围芝麻信用免押骑行。有业内专家表示，共享单车免押金或是大势所趋。

而在今年6月，ofo方面在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。记者近日致电ofo客服，对方表示：“新用户充值40元可免押金骑行，每次骑行费用从中扣除。40元扣完后，需缴纳199元押金方可继续使用。老用户的押金为99元。”

在免押金或成共享单车行业趋势的情况下，ofo仍反其道行之的背后必有原因。“目前，ofo面临财务压力，资金周转不开，收取押金也是无奈之举。”葛甲表示，“收取押金将会减少ofo的获客机会，至于是否会影响到主要用户，尚不确定。”

相关报道: