8月初，北京市交通委称，共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态；同一时间，武汉一块8000平方米的空地上，约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收；而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车……

近期多地暴露的共享单车“坟场”，引发人们对资源浪费和环境污染深深的担忧。

广州近日表示，已有超6万辆的摩拜单车被回收。这些被回收的共享单车会被拆解再利用，部分单车甚至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品，继续回到市场。

“有多少新产品进入市场，意味着未来就会有更多的旧产品需要处置。因此，在任何新产品大规模推向市场前，必须考虑到最终的无害化处置和循环再利用，共享单车也不能例外。”8月15日，同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授在接受科技日报记者专访时，对共享单车的回收不无担忧。

共享单车投放已是超饱和状态

据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》，2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市。根据北京、上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

从北京市看，截至目前，北京9家共享单车运营企业的运营车辆总数控制在191万辆左右，较2017年9月最高峰时的235万辆下降了近两成。上海自行车协会秘书长郭建荣认为，常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算，参照去年的常住人口数据，北京仅需要43万辆共享单车，目前供给严重大于需求。“总人口是包括老年人和小孩子，也包括不会骑车的人。这个数据和算法，在全国各城市都是比较恰当的。”

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