回收费力且收益不高，使得一些共享单车运营企业甚至将报废车辆弃之不顾。据统计，一辆共享单车约20公斤，约由坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁等25个部件和150个零部件组成，材质包括金属、橡胶、塑料、铝等，如果处理不当，将对生态环境造成巨大的负面效应。

应实施“生产者责任延伸”制度

共享单车的正式“学名”是互联网租赁自行车，不过，交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中并没有涉及报废单车回收这一点，也没有规定如何处理不履行回收责任的企业。

记者调查发现，当前政策上还没有对报废共享单车有具体、明确的规定。

“共享单车也应实施‘生产者责任延伸’制度。”杜欢政建议，摩拜、ofo等企业在把单车投入市场之前，政府就应根据其投放单车数量预先收取相应的管理费用。收取的管理费用来对后续的回收、拆解和再利用企业进行补贴。这样一来，“当一个产品的生命周期结束后，根据提前的规划进行处理处置，就不会对环境造成不利影响，也尽量实现资源再生了。”

据测算，到2020年，我国将有至少1000万辆共享单车即使报废，不仅占用大量公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的固体废物。如果这些车辆回收再生，将能减少铝土矿开采11万吨、减少植被破坏17万平方米、减少碳排放58万吨。

杜欢政还认为，我国动力电池的管理制度值得借鉴。“动力电池在进入市场前，工信部等管理部门就已出台一系列管理制度。规定整个产业链各环节都有相应的责任。比如三元材料生产企业事先就建好了一条生产线，用于对回收的电池材料进行再生等。”

共享单车报废的高峰还未到来

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