江西财经大学统计学院博士温有栋也给出了自己具体的判断：“北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。”

不管是43万辆还是138万辆，北京共享单车的实际投放量显然已是超饱和状态。

资源回收价格低利润薄不划算

“共享单车的回收再利用与其他产品的收集、分解和再利用流程和具体情况类似，由于共享单车材料多是金属、橡胶、塑料等普通材料，在当前的经济情况下，回收价格确实不高。”中国环境科学研究院研究员郭玉文告诉科技日报记者，价格确实阻碍了共享单车“坟场”的清理。

对于共享单车的过量投放，各地政府纷纷已出台了总量调控等政策。2017年，北京市暂停共享单车新增投放，并要求企业建立车辆投放报告制度，组织清理违规投放和退市企业的车辆；昆明市规定，从2018年8月1日起，不再接受任何新运营企业投放共享单车的申请，并要求现有共享单车运营企业实施旧车淘汰、新车投放必须严格报备等。

共享单车的控制和淘汰也在加速。据不完全统计，从2017年6月至今的一年多时间里，我国至少有15家共享单车企业倒闭。小鸣单车发布的公告显示，破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。

尽管共享单车整车95%以上的材料都可以重新再利用，但是从2017年以来，废钢铁、车架子等共享单车主要材料的回收价格仅为0.9元—1.1元/公斤。有业内人士算了一笔账，企业若是回收废弃单车，整车拆卸工序复杂，加上搬运维修费、日常人力成本费等，投入甚至比一辆新车的成本更高。共享单车回收“利润薄，不划算”。

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