《财经》：蜂鸟系统是点对点的配送，盒马是圆心对散点的配送系统，盒马接入蜂鸟配送有什么难点？

王磊：这个其实是cover的。我们所有骑手都在动，我们动态去看骑手在什么位置，然后指派他们去哪里取。当一个点有大量订单的时候，人会自动到那边去，其实我们这个模型是cover掉了。现在是蜂鸟在帮盒马送，但还没有跟饿了么调度系统完全打通，后面打通之后我们来平峰平谷。

《财经》：完全打通存在什么难点吗？

王磊：订单的分配调度有一些要整合，不整合你不知道这个订单同时派给哪个人，包括我们跟星巴克的合作，这个人能不能送星巴克的单，他的装备要不要换，他在哪里换装备，很多detail的事情。

《财经》：运力规模需要变化吗？

王磊：如果是餐饮1+1等于2，多做一倍的业务需要配备多一倍的运力，那么我们的判断是餐饮加新零售配送，1+1会等于1.5。不管怎么说对蜂鸟的效率是划算的。外卖的物流服务是专送和众包的配合模式，如果全是专送效率很低，在高峰期通过众包来平峰平谷，如果加上新零售的订单，全在波谷的时间，所以我说1+1等于1.5。

《财经》：蜂鸟现在还承担了天猫智慧门店的配送？

王磊：这些大部分不需要做交叉的，只是盒马商超的东西有一些特殊需要做调整，大部分其他不用做调整，就去取就可以了。我说的盒马的模式是需要去改造它店内的生产流程，今天我去大润发，如果我是一个小哥去大润发就完蛋了，他半个小时都出不来，但如果说大润发生产好了我去拿就可以了。我说的是这个改造，后面调度大家是一样的。盒马内部改造和我们对盒马的改造同时进行。

我们还和一些淘宝、淘宝的行业在对接了，那种需要一小时达半小时达的行业，比如手机。

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