尹同跃曾说，“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，没想到一语成谶，在乘联会公布的2017年全年厂商销量排名中，奇瑞已经跌到了第13名，2018年第一季度前15名的榜单上，更是连奇瑞的影子都看不到。而业绩方面，奇瑞的营业利润从2014年以来也一直都是负数，2018年第一季度，营业亏损更是达到了6.76亿元。

奇瑞的“折腾”还体现在频繁的人事变动上。据统计，多年来奇瑞已经有9任销售公司总经理离职，平均任职时间为1.5年。而在“混改”前夕，又有关于奇瑞汽车股份有限公司总经理助理赵焕离职的消息传出，其实这两人加入奇瑞的时间都还不足一年。《商学院》记者从多方了解到，赵焕确已离职，同时离职的还有奇瑞公关部的一些人员，贾亚权目前仍在职。在年前完成人事变动，处理好观致和凯翼之后，业界本以为奇瑞的“折腾”可以告一段落，但从现在的情况来看，新一轮的变革才刚刚开始。

在钟师看来，汽车行业的竞争力，比的是系统、体系的竞争力。其中包括很多方面，比如领导层思维意识问题，组织架构问题，人事问题、能不能吸引人才、留住人才、发挥人才的潜力，又和企业文化有关系。钟师说，“整个体系是由很多个要素构成的，短板越多企业出现的问题就越多。个别有短板可以想办法补一补，如果船到处都漏水，那肯定是救不了。奇瑞的短板太多，所以积重难返，越来越明显。”

品牌向上需要积累

和其他自主品牌一样，奇瑞最初能够打开市场凭借的是性价比。奇瑞首款轿车奇瑞风云外形和捷达相似，价格却只有8万元，比捷达足足低了5万元，在当时的中国市场很有竞争力。

2003年，奇瑞还推出了旗云车型，和家喻户晓的经典车型奇瑞QQ。占据一定市场份额后，奇瑞不甘于只做廉价的小型车。也是在2003年，奇瑞首次开始尝试品牌向上，并推出了B级车“东方之子”，但东方之子在市场上的表现不理想，奇瑞“廉价”的形象早已深入人心。

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