从2000年到2001年，奇瑞汽车的产量翻了14倍，销售额超过20亿元。然而在2003年，由于上汽和奇瑞就增持股份一事无法达成一致等原因，上汽集团宣布正式退出奇瑞，将持有的奇瑞20%的股份又无偿划转回奇瑞的原股东方。这可以说是奇瑞第一次“折腾”，不过也是基于当时特殊的时代背景。随后奇瑞迎来了一段快速发展时期，产品线不断丰富，销量也在大幅增长。

事实上，奇瑞是最早达到年销量30万辆的中国自主品牌。但从2005年开始，奇瑞相继推出的瑞虎、A5、开瑞等车型销量都不尽如人意，支撑销量的仍是QQ系列车型。2007年，借着第100万辆车下线，奇瑞推出了同样具有性价比，但更加时尚的A3车型，这款车在2009年取得了月均销量超过2000辆的成绩，虽然以现在的眼光来看并不多，但在当时的自主品牌中，这样的成绩已经算得上优异。

然而在A3成功推出后，奇瑞的另一个决定却让它在接下来的竞争中错失良机。2009年，奇瑞发布了多品牌战略，奇瑞汽车旗下将有奇瑞、开瑞、瑞麒、瑞麟四个定位不同的子品牌，但这个战略执行起来却并不成功，反而是分散了精力、浪费了资源。2012年，奇瑞正式宣布放弃多品牌战略，回归“一个奇瑞”。这又是一次不小的“折腾”。

近几年，许多自主品牌都经历了快速崛起，不止一家进入了“百万俱乐部”，然而从2007年到2017年，包括奇瑞、观致、凯翼在内，奇瑞汽车的年销量大部分时候都在40万辆~60万辆之间徘徊，甚至呈现出波浪起伏的曲线。钟师表示，“之前没有对比，如果其他自主品牌不崛起的话，奇瑞三四十万的年销量还算过得去，至少在国内还是个中等规模的企业。但同时起步的长城、吉利的年销量都过百万辆了，这就说不过去了。所以它的问题就像被放在了显微镜下，会特别明显，大家也会看得比较清楚。”

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