正是看到了奇瑞品牌的承载力有限，在之后的多品牌战略中，奇瑞特地推出了高端品牌瑞麒。然而瑞麒也没能让奇瑞完成高端化的转身，后来随着“一个奇瑞”战略的回归，瑞麒这个品牌也逐渐被弃用了。

再后来，就是人们熟悉的观致的故事。从2013年首款产品上市到2017年宝能入主，5年的时间里观致的管理层换了三轮，然而这个品牌在市场上始终没有什么存在感，能看到的消息也是负面居多。另外，对观致的频繁注资输血也让奇瑞本身苦不堪言，也成了让奇瑞现金流不好的罪魁祸首之一。

近两年来，长城推出了高端品牌WEY，吉利推出了高端品牌领克，其中WEY首款车型VV7在上市几个月后便做到了单月销量过万，在产能不足的情况下，领克在2018年4月售出了9079辆，即将破万。这说明自主品牌向上的时机已经比较成熟，长安汽车在2018年的北京国际车展上也表示即将推出一个全新的高端品牌。

对于高端化，钟师认为，奇瑞的心很大，但是力不够。高端化是所有公司的梦想，但这件事只能水到渠成。在低端产品上，先在用户心目中建立一个很好的品牌形象，随着实力一点点积累，再慢慢往高端进化。这是一个稳妥的，也是所有的国际上的大公司通用的做法。如果是大跃进、跳跃式地去做是行不通的。钟师比喻道，“就像一年级没读好，非得去读三年级去跳级，肯定行不通，要一步一步来，跳着走是不行的。”

在钟师看来，奇瑞现在很需要混改来给企业输血，输血之后就会有资金投入到新产品，而想要让奇瑞“活起来”就必须要靠新产品，但不能像过去那样浪费地去开发。另外，混改之后股东会更加多元化，决策层的力量可以更加平衡一些，能够克服一些管理、组织等方面的弊端。

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