5月15日，有媒体称，宝能集团拟出资250亿元~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，而奇瑞融资的原因是“现金流恶化，亟需补充运营资金”。随后该报道被尹同跃斥为“胡说八道”，奇瑞官方也在第二天发布声明表示，目前任何此类传言都不属实。声明中还提到“奇瑞汽车股份有限公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易、并经政府有关部门审批同意。”

但奇瑞的现金流不好是真的，记者查阅财报发现，奇瑞汽车股份有限公司经营活动产生的现金流量净额在2017年为-31.22亿元，2018年第一季度为-12.10亿元，而筹资活动产生的现金流量净额在2018年第一季度也为-36.37亿元。另外，奇瑞的资产负债率从2015年至今就一直在75%附近徘徊，而同为自主品牌的长城和吉利的资产负债率基本都在60%以下。

5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票的形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。本次职工代表大会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展增资扩股正式谈判。

虽然说法有变化，但引入投资的形式、金额都与此前的传言基本吻合。随后媒体和业界的调查和猜测开始集中于此次引入战略投资的投资方，包括复星国际、普拓资本，正道集团的董事会主席仰融等。复兴国际和正道集团对此给媒体的回应分别是“对市场传闻不予评论”和“一切以公告为准”。

当然，最为盛传的版本还是宝能，因为宝能确实有这样做的动机。一方面，从宝能的汽车布局来看，观致可能无法满足宝能的野心；另一方面，即使观致已经变成了“宝能的观致”，但与奇瑞仍然有着微妙的联系。资深汽车达人封士明曾在一段视频中透露，观致的新车型将从奇瑞拿来EXEED平台，在此基础上加入一些高科技与新配置，变成观致的CF2X平台，而奇瑞的EXEED平台本来就源自观致的CF16平台。记者在奇瑞的财报中看到，观致在2017年向奇瑞采购了价值1.31亿元的发动机和散件。

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