中国将全面推广乙醇汽油 17年前已开始探索推广

随后，国家的补贴逐年降低，直至2015年完全取消。张永光指出，国家可能是认为乙醇燃料技术已经成熟了，但没有考虑到，利润才是企业生产和技术创新的驱动力，没有利润，企业的生产难以为继。

2005年，河南天冠集团一位负责人指出，即使天冠集团生产的燃料乙醇已经垄断河南市场，却从未享受到垄断所带来的超额利润，而是一直在赔本生产。

成本居高不下，除了技术的局限，还与中国当时不完善的粮食收储制度有关。

当时，政府对粮食实行“托市收购”制度，即粮价不由市场定价，而是由特许的收购主体按照“托住市场粮价不跌”的价格收购，造成国内粮价远高于国际粮价。

2015年，国际原油价格从每桶147美元下跌到43美元。据张永光估算，每吨乙醇大约亏1000~2000元。

数据显示，当时燃料乙醇行业总资产224亿元，负债152亿元，其中银行借款121亿元。

张永光建议，随着粮食收储的市场化改革，可以采取燃料乙醇定价与国际原油价格、原料价格共同联动的方式，并适时进行补贴，补贴直接补给燃料乙醇生产厂。

　　当前已具备推广使用的条件

据国家能源局科技司负责人介绍，国家发改委、国家能源局会同财政、农业、粮食等部门经过研究论证后，认为当前已经具备扩大生物燃料乙醇并推广使用车用乙醇汽油的条件。

近年来，中国可再生电力发展势头迅猛。截至2016年底，光伏、风电、水电等可再生电力装机已占全国电力总装机的34.6%，可再生电力消纳量已占全社会用电量的25.4%。

相比较而言，中国可再生液体燃料发展明显滞后，2016年实际消费量仅约300万吨，不到全国成品油消费的1%，已成为当前能源转型的突出短板。

中国石油化工集团科技部原主任、教授级高工乔映宾指出，能源结构的转型迫在眉睫。2016年，中国进口石油3.81亿吨，石油对外依存度达到65.4%。而在美国，年均4000多万吨的燃料乙醇使用量，将其能源自给率提高了8个百分点。

据有关机构测算，中国每年产生的超期超标粮食，可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。中国玉米目前库存大体保持在2.3亿吨。从2015年开始，中国玉米已出现了严重的阶段性过剩，每年产生霉变、真菌毒素超标、重金属超标等不合格粮食，以及超期储存的问题粮食，已超过2000万吨。另外，还有年产量达到7亿吨以上的秸秆。