长城跟比亚迪掀桌子，究竟为什么？
上一代自主品牌"一哥"，和现如今新能源汽车王者，终于打起来了。
2023 年 5 月 25 日上午 10 点 40 分，长城汽车在其官方微信公众号发布了一份《声明》，称其在 4 月 11 日就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 上由于采用了常压油箱，有整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑，向主管部门进行了举报。
对于为何在举报一个多月后在官方微信公众号发布声明，长城汽车没有进行具体说明，只是表示 " 在密切关注该案的立案及处理进展 "。
而在两个小时后，比亚迪汽车在其微博官方账号针锋相对地发布了一篇《声明》，称长城汽车向中汽中心送检比亚迪汽车的行为，无论是操作流程还是车辆状态，都不符合国标要求，不能作为依据。同时比亚迪汽车还表示，该公司的插混技术"积累深厚，不像同行看上去那么简单。"
尽管双方已然剑拔弩张，但很多旁观者依旧一头雾水：双方争议的核心——高压油箱，到底是个什么东西？为何长城汽车要在这个时间点，和比亚迪彻底 " 翻脸 "？
高压油箱，插混车的标配？
应该说，比亚迪和长城争论的问题，首先是个技术问题。准确来说，是今年7月1日即将实施的国六b排放标准下，涉及整车蒸发排放污染物的问题。
一般来说，汽车在使用过程中产生的污染主要分为以下三类：尾气排放、加油排放和蒸发排放。
其中尾气排放我们最熟悉，各国政府也对此约束最为严格。这指的是发动机做功后产生的废气中，排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx、PM等有害气体。
加油排放和蒸发排放，则是聚焦于汽油这一极易挥发的燃料暴露在空气中产生的燃油蒸汽问题。由于汽油蒸汽不仅会引发环境污染，更会对人体的神经、呼吸系统产生危害，引发中毒，因此我国主管部门在国家第六阶段机动车污染物排放标准排放法规（也就是国6标准）中对此进行了严格限制。
不过在过去，汽油在整车范围中的蒸发相比较尾气排放并不是啥突出问题，传统燃油车对于油箱中燃油的蒸发问题早就有了成熟的解决方案。油箱上装配有燃油蒸汽阀，蒸汽阀到发动机的油路之间设置有炭罐。当车辆因为长期静置导致燃油蒸发为气态后，燃油蒸汽就会从阀口释放出来，吸附到炭罐内。当车辆发动机启动时，油箱向发动机供油的同时，燃油自然会将炭罐中的燃油蒸汽残余一齐输入到发动机中，驱动车辆行驶。
但在可以充电，且可以长期依靠电力行驶而不怎么需要启动发动机的PHEV车型上，事情显然发生了变化。由于在行驶过程中发动机运行时间短，油箱冲洗炭罐的机会相对少的多。这会造成炭罐内的油气无法得到及时充分的冲洗，进而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，最终导致车辆蒸发以及加油排放问题的恶化。
因此为了应对严格的国六蒸发及加油排放要求，PHEV车型目前普遍设计为整体仅控制加油排放炭罐系统。也就是说，通向发动机的炭罐就不放了，只放置加油管道的炭罐。这就要求，其他工况产生的油气需要储存到油箱或者排放到发动机里。
炭罐少了，为了收集行驶过程中油箱内挥发的油气，这就需要 PHEV 车型采用更耐压的高压油箱。这类油箱一般可以承受 35~40kPa 的蒸汽压力，比普通常压油箱的 4~7kPa 要高得多，这就要求整车厂采用更轻材质的金属或合成材料取代现有的油箱。与此同时，高压油箱系统也对其周围的部件，例如加油盖、加油管路、蒸发管路等等提出了更高的耐压要求。
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