符绩勋介绍，单车生意的频次很高，一天是两点几次，这高于网约车打车的频次。在高频使用的基础上，一方面，可以通过助力车提高行驶距离，提升服务。另一方面，也可以从高频转而去做低频的服务，甚至包括网约车，即在单车的入口里可以加入网约车功能。共享单车的商业逻辑因此向网络效应、平台效应发展。

9月17日，哈罗单车更名为“哈啰出行”，除了业务延伸至助力车，联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商，增加网约车服务，还与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，涉足公共交通，正式宣告进入大出行领域。

除了平台效应，符绩勋还注意到，管理共享单车实际上是在和物交互，这一点和智能汽车是一样的。

符绩勋认为，单车或无人驾驶汽车都是在采用信息化、数据化的方式，包括传感器、GPS等技术进行管理，“这种智能车的管理路径，可以想象一个更长远的时代，那就是无人车的未来。”

符绩勋因此判断，大出行领域的几个新兴势力，不管是网约车、共享单车、还是新兴的智能汽车，“大家未来都会聚焦到无人驾驶汽车上，越来越趋同。”

资本烧不起了就会推动并购重组

符绩勋认为，行业需要一定程度的竞争，加上一定程度的规范，让有牌照的公司有一定的获利空间，利用收益去提高服务的水准，并制定服务的标准。

符绩勋是一系列重大企业并购重组背后的关键人物，包括优酷土豆、去哪儿携程、蘑菇街美丽说、滴滴快的、运满满货车帮等。近年来，中国的互联网公司在资本的助力下得以高速发展。很多行业都经历了从充分竞争、到少数几家行业龙头、到最后面临兼并重组的现象。

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