三年前，随着大量的小黄车和小橙车遍布全国各地的街头巷尾，摩拜和ofo获得了海量投资者高度关注，共享单车这股热潮引发了上百家创始团队的跟进。

但历时两年后，这个江湖早已不再是当初的江湖，随着摩拜、ofo和哈罗确立三强位置后，其余共享单车平台全部出局，被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺相继倒闭。

在这场共享单车漩涡中，命运早已不在创始团队手中。在4月1日的凌晨，摩拜联合创始人王晓峰是股东会现场为数不多投下反对票的人，但正如他所说“胳膊拧不过大腿”，在中国创业公司永远绕不开各种巨头，于是摩拜在腾讯主导下以白菜价卖给了美团点评。

哈罗单车和创始人杨磊是后来者，却意外地拿到了一手好牌—阿里的全面入局。尽管晚于摩拜和ofo下场，但杨磊成功将哈罗单车“卖”给阿里，从而在与腾讯、滴滴、阿里的站队中找到一席之地。目前杨磊和哈罗单车已公开宣称其成为市场的领导者，日订单数甚至是摩拜和ofo的总和。

而ofo创始人戴威则选择了一条最艰难的路线—独立生存。背靠着滴滴和阿里两大股东，ofo理应获得资本和流量的双重加持，但现实却是戴威不愿成为任何一方面博弈的棋子，他坚持要让ofo成为比肩滴滴的出行巨头。

如今，共享单车这个行业正在迎来最重要的拐点。一方面，哈罗单车的强势介入将ofo和摩拜推向更加激烈的竞争战场上；另一方面，ofo、摩拜和哈罗单车的这场大战本质上依然是腾讯和阿里的“代理人战争”，隐藏在背后的资本仍愿意为获胜而加大赌注。

越来越多的证据显示，这场三国杀将是一次漫长的战役，而且三方极有可能不会以合并作为故事的终点—至少在倒下前，任何一方都不愿意将市场份额拱手相让。

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