哈罗逆袭疑团

农村包围城市，傍上阿里系，哈罗单车在摩拜和ofo激战之际走出了自己的路线。根据哈罗单车向媒体公布的最新数据显示，截至6月20日，哈罗单车已进入280多个城市，投放单车约700万辆，日均订单量约2400万，注册用户约1.9亿人。

阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在早前湖畔大学上课时曾披露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。但对于这一说法，哈罗单车方面截止发稿时止仍未回复时代周报记者。

哈罗方面将逆袭原因归功于其避开ofo和摩拜的锋芒，主动下沉至三四线城市。“这些城市由于城市规模、公共交通体系等原因，共享单车更多程度上是替代了公交、汽车等出行工具，成为那里人们出行的日常交通选择，共享单车的骑行率和利用率非常高、平均每个人的骑行频次也很高。”

然而按照交通出行的发展规律来看，大城市比起三四线城市更具备网络效应，庞大的用户数量带来频次足够高的租赁服务，这是共享单车实现盈利的关键因素。根据哈罗单车披露的数据计算，其车辆的日均使用频率不足四次，这一数字与摩拜、ofo相比没有优势，而且一二线城市的“限投令”也阻碍了哈罗单车的规模扩张。

有意思的是，哈罗单车的重要股东永安行在上市前也同样指出，由于车辆分布较为分散和随机，共享单车的模式更适用于一二线大城市的中心城区、学校等人口密度较大、人均使用率较高、人员素质较高的地方开展。

“在人口密度相对较小、对新事物接受程度较低、有效需求较小、管理难度较大、运营成本较高的三四五线城市乃至县城等地区，无桩共享单车容易出现车辆分布分散且不合理、使用率低、遗失及损毁率高等情形，对无桩共享单车运营服务提供商的盈利能力及持续性造成较大影响。”永安行在招股书中指出。

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