8月31日，一则上海凤凰(600679.SH)子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司(下称“东峡大通”)的消息引发外界关注。

上海凤凰在公告中称：2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

目前案件尚未开庭审理，但这还是引发了外界对于ofo资金链情况的担忧。

整合产业链上游梦碎，共享单车两巨头资金链承压？

“可以肯定的是，ofo的资金链出现了问题。”凤凰自行车副总经理季小兵告诉《中国经济周刊》记者，2017年5月凤凰自行车与ofo方面签订的《战略合作协议》中提出了“未来12个月内凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车”的计划。

然而，截至2018年5月5日，也就是双方合作一周年之际，实际采购量远小于500万辆，上海凤凰在公告中披露的数字为186.16万辆，实现销售收入6.37亿元，并承认“政府部门对共享单车的监管，及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响，东峡大通减少了实际采购数量，战略合作未达预期效果”。

根据季小兵的说法，在协议达成后，凤凰自行车与ofo签订了多张采购量不等的订单，每张订单对交货日期和打款期限都有明确规定，但后期的一些订单ofo在打款日期之后仍未打款，此次诉讼中提到的6800余万元货款正是这些订单的尾款。

《中国经济周刊》记者于9月多次联系ofo方面有关负责人，了解ofo方面对于诉讼的态度和说法，但未收到任何回应。

2017年5月，凤凰自行车与ofo达成协议时，季小兵曾向《中国经济周刊》记者表示，在自行车行业下行之际，与ofo达成500万辆的采购计划，尽管每辆自行车只有8元利润，但对凤凰自行车来说也是一个足够令其“偷着乐”的机遇了。亦有业内人士分析称，共享单车公司如在资金链上有充足保证，对行业上游生产端进行有效的整合，推动产业整体升级不是没有可能， ofo当时还在大量招揽单车维修工人并在路边设置单车回收站和维修站，这都被视作对传统自行车行业的改造。

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