季小兵接受记者采访时也曾表示，未来更多的大众骑行消费品可能会主要向共享单车品牌供给，自行车厂商的更多精力会放在山地车、公路赛车以及其他更注重骑行体验的中高端品类上，而共享单车市场火爆，客观上加大了对大众骑行产品的需求，对凤凰自行车来说是不可多得的“救心丸”，“我想这对大多数同行来讲也都是一次机遇。”在2017年，除凤凰自行车外，天津飞鸽等自行车厂商都成为共享单车品牌的供应商。

然而进入2018年，ofo资金链承压，即将被收购的消息不时传来。一位不愿具名的知情人士向记者透露，这是典型的创始人团队与资本方之间的矛盾，在资本方看来，ofo的商业模式已无自行造血盈利的可能，收购是最好的出路，但创始人团队不愿放弃。

2018年3月，ofo终于在E轮融资8个月后又获得了8.66亿美元的E2-1轮融资，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，未见滴滴出行身影，此外，此次融资股权与债权并行，ofo将所有自行车抵押给了阿里巴巴。但“补血”之后的ofo没过多久便遇到了有用户反映退押金难的问题，此后上海凤凰的诉讼案又接踵而至。

另一行业巨头摩拜单车的情况似乎也难言乐观。2018年4月摩拜单车被美团收购时，背后的债务也浮出水面，其实际作价27亿元，美团接手的10亿美元债务既包括供应商欠款，也包括对用户押金的挪用和拖欠。

而摩拜进入美团布局之后，还成了其对外招股的“拖油瓶”。2018年9月，美团在招股书中称，收购摩拜单车付出的总代价为155.63亿元人民币，但摩拜仍处在不断亏损中：2018年4月4日(完成收购摩拜的日期)至30日，这20多天的时间里摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元，摩拜影响了公司的整体盈利状况：2018年1—4月美团亏损达227.95亿元，数倍于去年同期的82.04亿元，而“推出新产品及服务类别是亏损原因之一”。

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