盈利模式难寻，共享单车是一次产业事故？

星瀚资本创始合伙人杨歌一直都是共享单车商业模式的唱衰者。“我认为共享单车的模式太‘重’了，自行车的采购以及未来的维护和保养是一笔非常大的开销，也是一种拖累。”他认为，共享单车的消费频次并不会很高，其在补贴阶段可能吸引到一些人免费骑行贡献流量，一旦进入收费模式，流量可能会下降。

低频次消费始终被外界认为是共享单车的硬伤。2017年10月，ofo宣称每日骑行订单数超过3000万单，以此前不久其对外宣布已投放超过1000万辆车计算，平均每辆车日均被使用次数仅为3次多，远低于一些投资人希望达到的“每天骑10次”。

除骑行收费外，今年8月起，ofo开始尝试在手机APP界面插入短视频广告，目前可口可乐等品牌广告已上线，广告会在用户扫码获取开锁密码时显示。其实从6月起，ofo手机APP上就已有叮当快药、360借条、花花钱包等广告出现。然而，外界亦有质疑认为，在用户可以通过滴滴出行、支付宝等聚合类APP使用ofo服务的情况下，ofo自身的手机APP能为广告带来的流量可能萎缩。

杨歌认为，共享单车行业供给过剩，低成本制造的单车由于后期维修不力导致大量坏车堆积造成了城市垃圾和钢铁大量浪费，是一次严重的产业事故，与投资方不断“烧钱”相比，“烧钢”“烧铁”也是巨大的资源浪费。

2017年曾有媒体根据供应商的生产能力，预估该年摩拜单车将投放1560万辆新车，ofo将投放1780万辆新车，再加上其他品牌，2017年共享单车的新车投放量在3000万辆以上。中国自行车协会网站也曾在2017年发布数据称，该年共享单车投放量极可能接近2000万辆，这些车辆报废之后将产生近30万吨非金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

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