之所以有如此多的新车投放，是因为维修和运营需要线下人员，人员培训和工资支出成本大于大宗采购后投放新车的成本，在不断投放新车而对坏车置之不理的情况下，城市垃圾随之产生。《中国经济周刊》记者了解到，坏车的回收也不是件容易的事，报废环节中最有价值的是车架，因其属于钢铁或铝合金制品。其余如坐垫、框架、车轮和链条等属于金属、橡胶和塑料制品，价值不大。

向三四线城市迈进？

据《中国经济周刊》记者不完全统计，截至2017年底，出台停止投放共享单车新车令的城市已有上海、北京、深圳、南京等十余个城市，而向三四线城市进军似乎是一些共享单车品牌的选择。记者发现，以河北秦皇岛为例，其路面上的共享单车几乎都被哈罗单车一个品牌所占据。

2017年10月，永安行(603776.SH)宣布其参股公司江苏永安行低碳科技(下称“低碳科技”)已与哈罗单车母公司上海钧正网络科技有限公司签署协议，前者受让后者100%股权，未来双方业务将进行合并，哈罗单车正式进入永安行的架构。相较于共享单车第二梯队的其他玩家，哈罗单车自成立以来一直深耕于三四线城市，选择“农村包围城市”的战略。截至当时，哈罗单车称其已进驻100多座城市，注册用户数近4000万。相比于一二线城市，哈罗单车在中小城市享受了更宽松的政策：东营、镇江和滨州等500万人口以下地级市相继邀请哈罗单车进入。两者合并伊始，外界便有推测称永安行会形成永安行主攻一二线城市，哈罗单车继续布局三四线城市的格局。

2017年12月，永安行发布公告称蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫及其他关联投资方向低碳科技增资超过23亿元，其中上海云鑫出资19.8558亿元，成为哈罗单车第一大股东，永安行退居第二大股东，占股超过11%；2018年5月，上海云鑫及其他关联投资方向低碳科技又增资20.9亿元，其中上海云鑫出资19亿元，持股比例增至36.7%，永安行占股降低至不到9%；哈罗单车还获得了蚂蚁金服的流量支持，其出现在支付宝的服务列表中，获取来自支付宝的巨大流量。

深耕三四线城市的哈罗单车已成为阿里巴巴的“囊中之物”，而受到巨头青睐的进军三四线城市的模式能否走通，仍有待观察。

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