在飞行运行过程中，特别是延误时产生的急性疲劳，需要飞行员的快速自我调节和自我恢复，比如高质量的短期睡眠。李科说，有研究表明，短时间的小睡可以提高警觉度和工作效率，是疲劳管理中一种非常有效的缓解措施。因此，他认为，飞行员平常在过站时，经常碰上流控、延误，这时应该抓紧时间在完成准备工作之后小睡，哪怕是半小时、10分钟，对于恢复人的精力也非常有效。如果在这个时候经常使用手机，有可能耗费人的精力资源，对后续飞行中疲劳管理非常不利。

此外，从不安全事件的统计来看，航段数越多发生差错的概率就越高，并且发生在一天当中，最后一个航段的不安全事件占比在65%以上。因此，飞行机组要谨防在疲劳状态下飞行诱发回家心态，错误决策导致无法挽回的后果。

李科还建设个人疲劳自愿报告系统，即飞行员一旦疲劳了就要及时报告，由相关部门审计并评估航班的合理性和飞行员的适航性等。

首先航空公司应鼓励飞行员提出关于疲劳的问题，而不用害怕会遭到组织内部或者外部的报复或惩罚；其次在实际运行中，飞行员应如实向公司运行部门汇报可能存在或已经存在的疲劳风险，而运行部门也应实事求是地对其进行评估和采纳，尽可能根据实际情况来做出合理的调整。

李科回忆，其所在公司就曾有飞行员在2014年春节加班期间，在朋友圈晒了连续四天都是跨零点的航班，公司飞行部领导看到后，立即咨询其本人意见，然后进行了适当的调整，避免因个人的疲劳风险导致问题。

李科还倡导机组之间互相评估对方的精神状态。“我现在在飞行的时候，经常会问我的副驾驶，特别是早班的时候，我说你昨晚休息怎么样？睡了多少个小时？感觉精力是否充沛？机长一定有权拒绝自述疲劳，或者有疲劳指征的机组参与飞行。我们要形成这个文化。”

相关报道: