以2017年为例，全行业旅客运输量同比增长13%，共执行航班403.9万个班次，其中正常航班289.5万班次，平均航班正常率为71.67%。

不过，有业内人士指出，71.67%的正常率虽然较以往有所提高，但还是不太理想。在行业大发展的背景下，航班延误和包括飞行员在内的专业人员短缺，依然是行业发展的痛点和难点。而航班延误以及人员短缺，都会指向同一个风险——疲劳。

业内人士指出，尽管目前的行业规章对部分从业人员有了较为系统的疲劳管理要求，但是不久前发生的对错滑行道、险些造成5机相撞的加航AC759航班事件则显示出，即使民航发达国家的疲劳管理规章，也依然存在不科学不完整的问题。

反观国内，除了不安全案例中疲劳因素的若隐若现，伴随着高速发展，中国即将面临着在某些领域无他国经验可循的问题——以飞行员为例，中国已经拥有了一大批飞行时间超过17000小时的40岁飞行员，和一大批飞行时间超过25000小时的50岁飞行员，并且队伍人数还在快速增加中。相比之下，17000小时可能是西方飞行员退休时才会积累到的飞行时间。

此外，一些热点问题，比如“是否允许飞行员在驾驶舱内进行有控制的休息”，各国、各公司的政策也不尽相同。

目前民航业飞行疲劳管理的现状是什么？飞行疲劳管理的重要性体现在哪里？现行的疲劳管理规章和做法还有哪些需要完善之处？带着这些问题，近日澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者参加了一场由中国民航飞行员协会主办的“中国民航第一届疲劳风险管理培训暨研讨会”，对话多位民航机长，以期提高国内业界对疲劳问题的理解和重视，促进国内疲劳风险管理的进步，为民航安全运行助力。

飞行疲劳成为多起航空事故潜在致因

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