说起飞行疲劳管理，南航机长李科认为，最近几年，公共交通对于酒驾是越来越重视，但对于疲劳作业的重视程度还不够。在现实中，由疲劳直接导致的事故或事故症候，可能在航空史上并不多，能够引起公众关注，并且发生频次较高的，可能就是通讯中断。

美国空军就曾因疲劳而发生事故。2006年4月3日凌晨6时11分，C-5军用飞机从美国多佛空军基地起飞，起飞后因关错发动机坠毁。后美国空军机动司令部发布调查报告，认为这是一起人为的操作事故，事发凌晨6时11分，机组精力不能集中、疲劳导致能力下降，可能是促成事故的因素之一。

此外，货运航空也曾因疲劳飞行发生事故。2013年8月14日，美国UPS一架A300-600宽体飞机，执行UPS1354航班时，凌晨4时03分从路易斯维尔机场起飞，预定凌晨4时51分在伯明翰机场着陆。由于当时着陆机场跑道灯光维修，起飞前飞行员在制作飞行管理计算机飞行计划时尚未决定着陆跑道，后在整个飞行过程中，飞行员一直未更新飞行计划，导致飞机最终按照错误的垂直剖面下降坠毁。

对该起事故，美国国家运输安全委员会和飞行员工会都认为，虽然该起事件的直接原因是机组没有按照操作程序去选择正确的跑道和飞行计划，但是飞行员精神疲劳可能是重要的促成因素之一。

此后调查发现，机长和副驾驶都曾不同程度地抱怨过，货运飞行的工作压力非常大，并且是频繁的夜航，甚至是通宵达旦。许多UPS飞行员都反映，长此以往生活节奏将与正常环境严重脱节，甚至与家庭生活脱节。UPS发言人也指出，如果飞行员自身不去进行积极地调整，保障充足的睡眠，有可能会引起生理紊乱，甚至使人处于一种亚健康状态。

真实睡眠情况无法监测

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